极越 凭啥登顶海外权威汽车品牌榜单？

极越作为年轻的汽车品牌，已然成为传统汽车企业眼中的“你们”。当智能化的大潮风起云涌，全新的历史将被创造。

记者丨宁晓敏 

见习生丨 陈力 

出品丨车界观察

你敢想象吗？一个最年轻的汽车品牌竟然超过一众造车”老炮“和造车”新势力“，一举登顶海外权威汽车品牌榜单，成为超级大黑马。

日前，国外汽车行业专家Augustin发布一份汽车品牌分类榜单，该榜单从SDV（软件定义汽车）水平和电动化产品丰富度两个维度对目前主流的汽车品牌进行评估，囊括了丰田、大众、BBA、特斯拉、比亚迪等几乎所有的主流汽车企业和品牌。令人意外的是，极越汽车在两个维度的评选中，均表现优异，尤其是SDV水平，领先所有竞争对手。

这样一个排名结果，不禁让人好奇，是什么让极越这个榜单中最年轻的汽车品牌，有如此强悍的智能化竞争力？

01

JET架构舱驾

深度融合领先特斯拉

智能电动汽车之所以智能，在很大程度上在于整车EE架构，即整车电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture），是指汽车中所有电子和电气系统的结构和组织方式。它包括了车辆中所有的电子控制单元（ECU）、传感器、执行器、线束、网络通讯系统等，以及它们之间的交互和通讯方式。整车EE架构是汽车设计中的关键部分，它决定了车辆的性能、功能、可靠性和未来的升级能力。

随着汽车行业向智能化、电动化不断发展，EE架构也在不断演进。从最初的分布式EE架构，到域控EE架构，再到现在的中央-区域EE架构。作为E/E架构的全面变革者，特斯拉在2017年发布的Model 3上，通过强大的软硬件能力去实现深度软硬解耦，实现了向“中央计算+区域控制”架构的迈进。

作为高端智能汽车机器人品牌，极越虽然拥有领先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架构生态赋能，但并不只是做一个“富家子弟”，相反在EE架构等核心技术方面下足功夫，开发的JET架构更是比行业标杆特斯拉还要领先一步。

具体来看，特斯拉的EE架构，智能座舱和智能驾驶以及车辆网三大模块只是在形式上集成在一起，各自独立运行各自的操作系统，彼此之间没有太多的关联，而极越的JET架构是汽车机器人的“神经系统”，面向未来高阶自动驾驶和智能座舱打造，具备高度SOA化，以全车冗余环路的千兆以太网作为骨干网络，承载AI能力，实现全域融通、端云融通的整车电子电气架构。

基于高度的SOA化和千兆以太网，JET架构让智驾/智舱/车身等各域之间信息流转更高效、时延更低，能充分调用全车300+器件（高性能计算平台+执行器+智能传感器），全面释放整车底层能力，实现上层应用敏捷高效开发、打造丰富的功能场景、舱驾融合一体化设计、快稳准的FOTA升级等。

02

智能座舱提供

一镜到底数字化体验

在JET架构的赋能下，极越首款车型极越01的智能座舱实现了“真智能”。和其他主要竞争对手相比，极越01国内首搭高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，首次完全启用2个NPU，AI算力高达60TOPS，支撑AI大模型上车。

强大的算力，让极越01的智能座舱算力十分”富裕“，所有的操控以及响应都变得极为迅捷。

比如，得益于高通8295的超强算力，极越01率先在业内实现语音AI算法全量本地化。全离线语音的全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内。极越01的语音能力完全摆脱了对网络信号的依赖。在隧道、地库、山区等弱网或断网环境下也不会变成“人工智障”，照样可以顺畅交流。车/内外全场景覆盖：包括智能驾驶、地图导航、车辆控制、系统设置、多媒体娱乐、蓝牙电话、车辆信息、生活服务等，语音覆盖功能比竞品更全面。

再比如，极越01搭载业内独家的35.6英寸6k超清一体屏，这是业界尺寸最大（三倍于特斯拉屏幕宽度）、边框最窄（7-8mm）、像素更高、不割裂、不拼接的一体式大屏，而得益于高通8295芯片高算力，支持沉浸式3D视觉HMI效果，可全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示，且分区内可以自由组合与滑动流转，形成无界的交互体验，无缝流转。

更为强悍的是，极越创新打造3D动态人机共驾地图解决方案，即通过静态座舱地图导航和自动驾驶域捕捉到的动态感知数据融合，实现车窗外物理世界、车窗内数字世界合二为一，不仅让汽车机器人感知跑在三维地图上，更能够通过智能座舱和无界一体化大屏为驾乘人员提供一镜到底的数字化体验。

03

纯视觉高阶智驾能力

领先主要对手

目前，智能驾驶已经成为新一轮汽车革命竞争的焦点，其中特斯拉的纯视觉技术路线FSD被视为目前行业领先的技术，但事实上，极越所具备的纯视觉高阶智驾能力也不遑多让。

极越智能驾驶系统基于百度Apollo高阶自动驾驶原子化能力和安全体系，由极越与百度共同研发，核心功能为点到点领航辅助PPA。目前，Apollo高阶自动驾驶的L4级测试和运营的安全里程在全国累计超过1亿公里，自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，累计订单量超200万，自动驾驶规模化运营订单量全球第一。简而言之，极越在中国市场拥有比特斯拉更丰富的智能驾驶经验。

当然，极越的智驾硬件实力和软件算法能力都是业界顶流。具体来看，极越01高阶智能辅助驾驶系统全系搭载2枚英伟达Orin-X芯片（AI算力508 TOPS），同时拥有11个高清摄像头（其中有7个800万像素，当前行业最多）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等总计28个智驾传感器，360度全覆盖，确保全方位的视觉感知。

在软件算法层面，极越将“BEV+OCC+Transformer”组成的纯视觉感知完整体系正式命名为“B.O.T三向箔”，为全国范围内更大城市规模的场景泛化奠定了基础。

基于百度Apollo高阶自动驾驶技术生态赋能，纯视觉方案的3D精度能达到厘米级，比肩甚至超越激光雷达；对运动障碍物的速度识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内；大幅提升了对于栅栏、护栏、水马和施工隔离栏等有一定长度的通用障碍物边界的识别能力，通过减速、刹停或者绕行等动作进行避障，留出更多安全距离，绕障丝滑程度就像赛车手一样的“脑直觉”。

目前，极越已经将自己的高阶智驾系统正式命名为“ROBO Drive Max”，其核心功能包括点到点领航辅助PPA+代客泊车AVP+辅助驾驶功能ROBO Drive。

极越这些智驾功能不仅能用，而且好用，已经覆盖目前主要的工况，更为重要的是，极越实现了SOA化舱驾融合，做到了系统级安全冗余，让智驾功能用起来更安心。这是因为极越的座舱和智驾实现算力共享、感知共享、服务共享。极端情况下，如果智驾系统出现部分失效时，智舱可进行接管，保障安全。

此外，大模型也在驱动自动驾驶实现技术阶跃、百度Apollo ADFM基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。

目前，国内唯一的纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3也将全面应用自动驾驶大模型Apollo ADFM，焕新升级为ASD（Apollo Self-Driving），即将在极越全系车型量产首发，率先实现智驾全国都能开、有百度地图的地方都能开。 

极越机器人迎来了再一次焕新，OTA V1.5.0版本在5月18日完成全量推送，PPA智驾覆盖105座城市的复杂城市道路。

极越作为年轻的汽车品牌，在智能化的大潮风起云涌时，全新的历史将被创造。