混动市场大混战，福特用进化对抗内卷

在新能源市场的发展过程中，纯电动车型与混动车型之间的平衡，始终没能被市场与政策均衡对待。早期不少学者曾提出：混动只是一个过渡技术，未来能源形势注定将转为纯电动。

然而事实上，汽车市场的电动化发展很难直接跳过混动车型。在经历爆发式增长后，纯电车市场增速开始放缓，混动车的前景更被看好。

这两年可以说是混动产品的超级大年，根据中国汽车工业协会统计的数据显示，2024年一季度，中国新能源汽车产销保持快速增长，分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2％和31.8％，市场占有率达到31.1％。

其中，在209万辆的新能源汽车销量中，纯电动车为130.5万辆，同比增长13.3％，而1-4月，在纯电车型销量增速已经降至12.8%的情况下，混动汽车的增速却一直在提高。

要知道中国绝大部分的刚需用户和家庭，通常都是只拥有一台车，这意味着需要这一台车满足各种各样的用车场景。经过多年的市场培育，用户在购车时愈发理性成熟，他们在选购新能源产品时，对基础的续航、可靠性提出了更高的要求，而且大部分用户并没有家装充电桩、单位充电桩那么便利的充电条件。

如果没有上牌政策的限制，又不想受补能续航这些因素限制出行的范围和时间，那么没有充电困扰，又能实际降低用车成本的混动正发展为乘用车的主流大市场。

从政策上来看，去年8月发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》中，明确提到了要积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线；此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，也规划了到2025年，混动要在传统能源乘用车中占比达到50%以上。

正是在这样的环境下，不少车企将混动放在了“举足轻重”的位置，长安福特也是如此。

大马力E混动开启品质混动新赛道

深耕中国市场二十多年，长安福特新能源品牌拥有雄厚的技术实力。对它而言，技术并非一味地堆砌，而是有的放矢地为消费者提供更具价值的产品。

电动车时代，为了解决受家用充电桩安装条件的限制从而引起的续航焦虑，长安福特新能源品牌选择了大马力E混动技术这条技术路线。

在2023年，强势推出大马力E混动技术，并且应用于锐界L与蒙迪欧两大产品中。作为“美系混动”的代表，福特大马力E混动也通过“开着爽，用着省”的无焦虑特性，把混动技术给玩明白了。

如今为了响应用户需求，新增2.0T混动系统车型“蒙迪欧运动版”，在动力、性能上再度产品锐化。

蒙迪欧运动版最大的亮点在于其搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机和电机组成的混动系统。这一全新动力系统不仅带来了强劲的动力输出，更在燃油经济性方面实现了显著提升。大马力E混动系统综合功率达227kW，高达308匹马力，让你能够在一台混动车上，感受到大V6的驾驶乐趣。

混动系统的加入，让蒙迪欧运动版在动力性能上达到了新的高度。电机的加入不仅提升了车辆的起步加速能力，还使得驾驶过程更加平顺。在城市拥堵路况下，混动系统还能够提供更为安静和舒适的驾驶感受。

与同级别电车相比，蒙迪欧运动版由于采用了功率分流结构和小容量驱动电池，所以在使用过程中无需对车辆进行外接充电。即便是没有充电桩的用户，同样无里程焦虑、充电焦虑。

油耗方面，WLTC标准下，蒙迪欧运动版综合工况油耗低至5.99升/百公里，高速段油耗低至4.64升/百公里，与同级燃油车相比，蒙迪欧运动版油耗更低，经济性更佳。

不仅如此，蒙迪欧自2022年焕新之后积累了大量的口碑资产，空间、性能均获得一定好评，尤其1.5T混动版油耗表现非常突出，在此前众测活动媒体开出最低油耗2.2L/百公里，比某些插混车型还要省油。

可以说以福特大马力E混动为代表的车型开启了一条全新赛道，充分解决了用户“既要大马力性能又要低油耗节能”的双向需求。

安全是底线

除了性能以外，美系车的另一大优点，在于可靠的安全性，福特家族的第四代掌门人、现任福特董事长 比尔·福特曾经说过：“绝对不能在安全性方面偏离福特全球标准一毫一厘”。

因此蒙迪欧运动版在用料也不打折，车身结构采用高安全笼型车身设计，整车600MPa以上的高强度钢占比达52%，A柱到C柱使用3D辊压工艺一体成型的1700MPa马氏体钢，车身顶部承重达8.79吨，相当于5台蒙迪欧运动版叠罗汉。

不仅如此，从A柱到C柱还有近2米的保压安全气帘，并配备双预紧限力安全带，全力保证极端情况下的驾乘人员安全。

此外，蒙迪欧在安全品质检测上也在不断自我加码：在符合国标和第三方检测的标准之上，增加整车碰撞试验50%以上；在常规假人测试的基础上，增加从婴儿到壮汉的全覆盖假人测试；同时还通过严苛的发动机、变速箱测试、电池包测试等，确保极限环境下的使用安全性。

正是对安全的不让步，让蒙迪欧在各项测试中都获得了不俗的成绩。2023年，新一代蒙迪欧获得J.D.Power 2023中国车辆可靠性研究中型轿车第一，中保研C-IASI测评中获得三项核心安全指数全“G”评级。

如今，在自主品牌和新能源车的凶猛攻势下，主流合资企业已经意识到了自己的问题和症结所在，并努力迎头追上。

今年，是合资车企集体发力新能源2.0时代的破局元年，尽管过程注定曲折，但这一步，或将在未来的几年时间里，再次改变汽车行业的格局。而“大马力E混动产品”打了个样，也给还在摸索出路的合资车企提供了一个参考答案。