风阻系数,自20世纪20年代末被引入到汽车领域,一直以来都是从汽车设计师锱铢必较的课题,随着技术手段的创新,车辆的风阻系数不断开创新低,而在新能源领域,其对车辆续航能力的提升功不可没,因此,最近也成为了国内各个厂牌标榜硬核实力的手段。比如小鹏发布的小鹏MONA M03,以0.194的风阻系数成为了目前全球风阻最低的量产纯电掀背轿车,这无疑也在行业内掀起了轩然大波。
首先我们要先来讨论一下,风阻系数为什么这么重要,风阻系数是决定车辆行驶中遇到空气阻力大小的关键性指标,风阻系数越低阻力越小。风阻系数越低,而能耗表现也越出色。举个数据大家就会一目了然;当汽车在80km/h的速度行驶,就要有60%的动力输出用来克服风阻。随着车速的递增,这个比例还会直线上升,当汽车速度超过200km/h,就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力;风阻下降10%,则油耗可节省约7%左右,别看只是小数点后一两位,但是油耗的表现极为明显。而电驱车型在高速行驶中,续航能力与风阻关系更为紧密,有数据显示,风阻系数每降低0.01,续航里程可以提升6-7公里。最近也成为了消费者关注的一个指标。
拿之前占据轿车低风阻系数榜首的小米SU7来说,设计团队曾经不遗余力地降低风阻,优化设计,哪怕一分一毫,哪怕看似平凡的Cd0.01,背后可能是动辄成百上千万成本的投入。而如今小鹏MONA M03也成为了“全球第一”中的一员,这背后的硬实力与付出不言而喻。
小鹏MONA M03在研发期间,一共进行了1000+项方案分析和100余小时的风洞测试。共完成15个风阻优化项目,共降低102cts (-0.102) 。这意味百公里能耗降低约15%,与其带来的就有60km左右的续航水平提升。
同时,小鹏MONA M03配备了同级唯一的外置主动式进气格栅(AGS),能实现格栅的智能开启与闭合,风阻系数降低0.023,在不同的车速情况下可以平衡风阻优化以及为电驱冷却提供帮助,一举两得。
除了技术层面上硬核实力的体现外,这些数字也在建立市场优势和地位上功不可没,通过续航这个用户最关心的核心痛点出发,通过风阻系数解决一部分问题。从而增加了市场竞争力,向消费者传递了“更用心更持久”的理念。
总而言之,风阻系数无疑将会是新能源汽车技术兵家必争之地,提高市场活力和技术进步的同时,续航提升用户得利,突破记录,提高厂商的品牌价值,实现了品牌和消费者共赢的局面。虽然风阻系数只是车辆性能的一个方面,但是透过这一点,我们可以体会到小鹏汽车的用心和实力。未来,随着技术的进一步发展和市场的成熟,相信消费者会更加明智地选择,而厂商也会在追求技术突破的同时,也将更加注重产品的全面性和用户体验。
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