小鹏MONA M03风阻系数最低，Cd0.194的“低阻掀背”！

风阻系数，自20世纪20年代末被引入到汽车领域，一直以来都是从汽车设计师锱铢必较的课题，随着技术手段的创新，车辆的风阻系数不断开创新低，而在新能源领域，其对车辆续航能力的提升功不可没，因此，最近也成为了国内各个厂牌标榜硬核实力的手段。比如小鹏发布的小鹏MONA M03，以0.194的风阻系数成为了目前全球风阻最低的量产纯电掀背轿车，这无疑也在行业内掀起了轩然大波。

首先我们要先来讨论一下，风阻系数为什么这么重要，风阻系数是决定车辆行驶中遇到空气阻力大小的关键性指标，风阻系数越低阻力越小。风阻系数越低，而能耗表现也越出色。举个数据大家就会一目了然；当汽车在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻。随着车速的递增，这个比例还会直线上升，当汽车速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力；风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右，别看只是小数点后一两位，但是油耗的表现极为明显。而电驱车型在高速行驶中，续航能力与风阻关系更为紧密，有数据显示，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升6-7公里。最近也成为了消费者关注的一个指标。

拿之前占据轿车低风阻系数榜首的小米SU7来说，设计团队曾经不遗余力地降低风阻，优化设计，哪怕一分一毫，哪怕看似平凡的Cd0.01，背后可能是动辄成百上千万成本的投入。而如今小鹏MONA M03也成为了“全球第一”中的一员，这背后的硬实力与付出不言而喻。

小鹏MONA M03在研发期间，一共进行了1000+项方案分析和100余小时的风洞测试。共完成15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102) 。这意味百公里能耗降低约15%，与其带来的就有60km左右的续航水平提升。

同时，小鹏MONA M03配备了同级唯一的外置主动式进气格栅（AGS），能实现格栅的智能开启与闭合，风阻系数降低0.023，在不同的车速情况下可以平衡风阻优化以及为电驱冷却提供帮助，一举两得。

除了技术层面上硬核实力的体现外，这些数字也在建立市场优势和地位上功不可没，通过续航这个用户最关心的核心痛点出发，通过风阻系数解决一部分问题。从而增加了市场竞争力，向消费者传递了“更用心更持久”的理念。

总而言之，风阻系数无疑将会是新能源汽车技术兵家必争之地，提高市场活力和技术进步的同时，续航提升用户得利，突破记录，提高厂商的品牌价值，实现了品牌和消费者共赢的局面。虽然风阻系数只是车辆性能的一个方面，但是透过这一点，我们可以体会到小鹏汽车的用心和实力。未来，随着技术的进一步发展和市场的成熟，相信消费者会更加明智地选择，而厂商也会在追求技术突破的同时，也将更加注重产品的全面性和用户体验。