时间回到2024年年初，各路新势力先后公布了2023年销量成绩以及2024年销量目标，比如理想的80万辆（后调整至56-64万辆）、问界的60万辆、深蓝的45万辆、哪吒的30万辆、小鹏的28万辆等等，整体上看可以用勇气十足来形容。
以小鹏汽车为例，2023年其交付量为14.16万辆，仅完成20万辆的2023年年度销量目标的70%，但并不妨碍它制定28万辆这一更高的销量目标。
勇气可嘉的还有哪吒，2023年的累计交付量为12.75万辆，同比下滑幅度为16.2%，仅完成2023年年度目标的一半，但在这样的情况下，其依然定出了2024年30万辆的交付目标。
在当时，不少业内人士表示这些新势力制定的销量目标有些“痴人说梦”，因为2023年大家普遍没有完成销量目标，并且有些车企的缺口还很大。而在这样的情况下又在2024年制定了一个更大的销量目标，可想而知难度有多大，最后大概率只是口嗨而已。
如今时间来到了2024年7月初，上半场的厮杀已经画上句号，各大新势力车企也都公布了上半年的交付成绩单，汽车情报新媒体也在第一时间整理了交付量TOP10的新势力车企的销量目标达成率，如下方表格，接下来咱们不妨好好的分析一番。
首先要说的是，这些新势力车企交出的答卷都不及格，因为没有一家达标率能做到50%，表现最好的也不过是极氪的38.2%，最差的为深蓝的17.6%。
即便接下来的第三季度是销量旺季，但以上半年这样的销量目标达成率，大概率这些新势力又要像去年那样，几乎都无法完成销量目标。
由此可以看出，2024年年初各位新势力还是有点过于乐观了，或许它们知道2024年车市会无限内卷，但没想到内卷的态势会这么激烈，以至于定了个接近于天方夜谭的销量目标。
除此之外，两家曾经的头部造车新势力小鹏和哪吒的掉队，也值得关注。曾经小鹏和蔚来、理想齐名，如今被两位对手远远甩在身后，5万台出头的半年销量以及仅18.6%的销量达成率，后续很有可能被岚图给超车。
还有网络上拥有泼天流量的哪吒，周鸿祎的强势助攻让哪吒的网络曝光量仅次于小米，但表现在现实层面却很诡异，五万台出头的半年交付量以及不到20%的目标销量达成率，使得哪吒必须好好思考这个问题了，流量并不等于销量，怎样把流量转化成销量？
可以预见的是，2024年下半场以及2025年车市的内卷程度将更上一个台阶，这意味着新势力们遭遇的挑战并不比今年上半年小。而在这种情况下，它们还会定一个看似无法完成的销量目标吗？我们不妨拭目以待。
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