知嘹汽车/李静文
在比亚迪的带领下，加上理想、华为等新势力品牌的冲击，这些老牌豪车再也挺不住了，不得不让出那部分“虚高”的价格空间。
近日，宝马，奥迪等豪车“价格大跳水”的消息，在网上掀起了很大关注。不到20万元的宝马纯电动车i3、奥迪Q4 e-tron(参数|询价)打破了大众对于豪车定价的传统认知。
据悉，宝马i7原价94.9万起，官方起售价72.1万，网传60万以内落地，成交价在64万左右，宝马i5原起售价为43.99万，官方售价37.99万，网传30万落地，成交价在31万上下。
近日，某网友去宝马4s店内咨询，跟销售提到网上价格时，4s店销售直接告诉网友“你去网上买！”从这一点来看，宝马、奔驰降价确实是真的，不过，这些豪华品牌，在不同的地区，价格会有不同，不一定都能像网上所说的那么便宜，但也会有很大的折扣。
无独有偶，在降价排行榜上，奔驰以“降价王”的身份上榜。奔驰EQS(参数|询价)和奔驰EQA(参数|询价)售价均“打骨折”，两款车优惠完起售价达到53万，16.2万元，价格令人咋舌。奔驰EQB(参数|询价)起售价仅为18.2万元，降幅为48%；奔驰EQE和EQE SUV起售价为26、27万元左右，最大降幅超43%。奔驰A级(参数|询价)起售价仅15.03万元，起售价已然“腰斩”。搜索各大销售平台可发现，目前，奔驰多款车型的售价相较于指导价低了十多万，普遍降幅在四成左右。
奔驰降价原因主要是市场份额缩水，从奔驰2023年全年财报来看，全年累计营收1532.18亿欧元；净利145.31亿欧元，与去年同期相比下降1.9%。销量方面，中国仍然是其最大市场，但在2023年奔驰乘用车销量出现下滑，全年销量为73.72万辆，同比下滑2%。
2024年1季度，奔驰营收实现358.73亿欧元，同比下滑4％；净利润同比下滑25％。奔驰官方表示，在中国，奔驰汽车的发展主要是因为车型的改变以及供应链的瓶颈。此外，还指出，目前中国豪华电动轿车市场，与整个汽车市场相比，表现较为疲软。
众所周知，BBA这类传统汽车企业在新能源领域相对于国产新能源汽车来说处于弱势地位，然而，由于“价格战”对燃油车的冲击，短期内对其造成的冲击却远超许多人的预料。
此外，中汽协数据显示，2024年5月，中国自主品牌车型的市场份额达到63.7%，较上年同期增长10.2%，达到创纪录的水平。这就意味着，包括BBA等合资品牌的市场占有率已不到40%；其中，德系和日系份额勉强保持在10%左右，美系车市场份额为7.4%，韩系，法系车的市场占有率已不到2%.
豪华品牌回归“价值”仍需努力，当前消费者对于“品牌溢价”并不买账，并不能说明汽车产业回到“性价比至上”的状态。在一轮又一轮的价格战与宣传攻势下，无论是合资公司，还是国产新势力，都将价格与市场营销视为“销售密码”。而祛魅“豪华品牌”、将售价“打下来”，则是汽车产业向价值回归的首要步骤。对此，你怎么看？
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