保时捷看着2024年以来的成绩单,百思不得其解。
中国消费者,怎么就不爱买保时捷了呢?据相关数据显示,2024年上半年保时捷全球销量为155945辆,同比下滑7%,其中中国市场总交付量为29551辆,同比下滑33%,是唯一跌幅超过两位数的市场,同时失去全球最大单一市场位置。
以上数据,保时捷很好的诠释了“花无百日红”。
2015年,中国市场成为保时捷全球最大单一市场,并且在2021年达到历史销量新高,彼时,保时捷在中国市场已经连续20年刷新销售业绩。
可是,这些年中国市场的丰裕,让保时捷已经丧失了理性和客观,它不能明白,中国市场,怎么突然就变了呢?
在中国一批一批的经济增长中,富起来的消费者,他们“视车子如面子”,而那个时候刚进入中国的保时捷开始随着中国市场一起腾飞,让保时捷在中国市场上简直可以横着走,定义权牢牢把控。
但是,随着中国汽车市场的崛起,和消费者意识的觉醒,保时捷手中的定义权逐渐丧失,
为了保住销量,保时捷的价格开始下滑,可以看到,其所有车型促销价一降再降,最大优惠底线已来到6折,让你“44万就能把保时捷开回家”。
并且随着保时捷的持续掉量,以及Su7产能加速释放,保时捷的稀缺性会进一步受到冲击,品牌势能螺旋下跌。
也就是说,保时捷立身的“尊卑隔离属性”会面临坍塌的风险。
更离谱的是,保时捷对于经销商们的“剥削”,压库、提价、无促销、无新车宣传的一系列操作之下,经销商们看着别人家里顿顿吃香喝辣,自己却三天饿九顿,心理防线终于被压垮。
除了以上所述,在如今这个电动化时代,保时捷无论战术还是战略策划,都十分傲慢懒散,当国产汽车品牌崛起并不断向高端化跃迁的时候,保时捷只是感叹自己新旧款切换的节奏出现问题;对于中国出现的价格“六折保”,保时捷解释为“经济形势持续紧张和市场对价格的关注”,言外之意就是——错的不是我,是这个世界;现在中国市场销量出现暴跌,保时捷能想到的也只有更换在华负责人。
结语
想要抵御风险,态度必须要端正。可居于高位太久的保时捷,在出现问题的时候,只能“头痛医头,脚痛医脚”。抱歉,恕我直言,这样的保时捷,很难再回到巅峰了。
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