奔驰打怪，科技为王

近两年，随着新势力的崛起，开始越来越多的影响了许多人的购车决策。不仅燃油车成为了少数派，消费者对品牌选择的观念也发生着变迁。所以也有越来越多的“新势力”在销量上完成了对二线豪华品牌的超越，表现仅次于“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）。

在此背景下，许多豪华品牌纷纷大幅降价卖车，与新势力们价格上攻形成了鲜明对比。

事实上，豪华品牌的销量下滑与价格“跳水”，既是行业竞争格局深度调整的反映，也是向新能源汽车转型下的必然选择。

目前，传统豪华品牌向新能源转型已是大势所趋，新能源化或电动化也成为全球汽车发展的明确方向。然而，对于大多数豪华品牌而言，将内燃机切换到电动机并非易事。

在业内看来，传统豪华品牌面临的最大挑战是无法轻易舍弃燃油车发动机、变速器等专利壁垒带来的丰厚利润和路径依赖。

显而易见在电动汽车时代，电池、智驾、车载芯片等技术积淀需要从头研发建立，因此产生的成本会对企业盈利能力构成较大挑战。另一方面则是，传统豪华品牌如何能够在电动化与智能化领域与中国品牌回到同一起跑线？

这时候奔驰率先站了出来。

梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松曾经常说，中国市场对奔驰来说就像一个“健身房”，要在这里不断强化竞争力。

过去，奔驰本土研发的第一阶段是在国外研发为主，在中国主要进行产品的本土化生产。但到了第二阶段后，奔驰已经开始进一步针对中国市场的情况对产品进行专属定制。而在数字化新时代，奔驰的中国研发正式进入第三阶段：“以中国创新，领全球风潮”。

这绝不是简单的说说而已。

基于中国客户在智能化数字化方面的前瞻需求，奔驰积极投入本土研发和价值链布局，中国市场也正成为奔驰全球技术创新的前沿阵地。

根据奔驰公布的数据显示，过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入总计达105亿人民币，本土研发团队超2000人，中国已建成德国以外覆盖领域最全面的研发团队。

如今，奔驰也实现了“京沪创新研发双擎”布局，其中上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域。而随着北京、上海两座中心的相继投入使用，使得奔驰在中国已形成德国以外最全面的研发网络，涵盖设计、智能互联、电动出行等领域。

就在近日举办的上海研发中心科技日活动上，奔驰也向外界展示了其即将搭载在量产车上的最新科技。其中，最核心的部分是奔驰自研的MB.OS架构以及“无图”L2++级自动驾驶系统。

毫无疑问MB.OS架构也是奔驰在研发领域展现“中国速度”最好的展现之一。

负责研发的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫坦言，“只耗时18个月完成的软件开发，只是奔驰中国速度的一个案例，更多领域的本土化创新正在同步快速地推进着。”

根据奔驰官方介绍，MB.OS是首个由梅赛德斯-奔驰自主研发，面向服务的全新架构，该功能可以覆盖车端到云端，并实现软、硬件解耦。

也就是说，MB.OS是一套比智能座舱、车机系统等更为底层的架构，即为涵盖整车软硬件系统的“中枢神经”。

过去外资品牌在智能化领域之所以被诟病不够“聪明”，便是源于其仍选择以燃油车时代不同域之间分别控制各自的功能，从而导致车辆的软件操控难以统一。而基于多域整合为目的打造的MB.OS，无疑代表着奔驰对智能化时代的理解加深。

在MB.OS系统中，也出现了在中国顶尖智能化车型中有所应用的行业顶流芯片——高通8295、英伟达DRIVE Orin。

为了打通各域之间的通讯，奔驰还为整车4大功能域和1个通信模块间采用汽车以太网通信，传输速度也可达每秒10Gb。据介绍，未来奔驰还将与谷歌GCP和腾讯在云端层面进行合作，借用庞大的行驶数据让系统更快迭代。

与此同时，中国团队正在越来越多的研发项目上在全球发挥着引领作用，“特别是在数字化领域的创新，比如全球下一代后排娱乐系统，就是由中国团队负责开发的。”欧立甫表示。

而接下来在上海的研发中心，奔驰还要将其阶段性的成果——由中国团队研发主导的L2+导航辅助驾驶、新一代智能泊车、第3代MBUX智能人机交互系统，搭载在燃油车与新能源产品上。

毫无疑问，近两年在智能驾驶方面“去图化”已经成为行业的热词。现阶段，包括AITO问界、小鹏汽车以及理想汽车等造车新势力把“不依赖高精地图”挂在嘴边，在一片“重感知、轻地图”的呼声下，奔驰也加入其中。

奔驰工程师表示，L2+导航辅助驾驶从项目启动到正式落地仅用时12个月，成为首个实现量产“点到点”高速领航辅助驾驶的豪华品牌。与此同时，奔驰智能驾驶用户使用率正明显提升，截至2024年7月，有6成用户使用L2智驾及L2+导航辅助驾驶，单车单日最长智驾里程超1968公里。

奔驰的工程师也表示：“会坚持安全为先，只有对充分测试过的城市，才会开放给客户使用。”而到明年，奔驰的智驾系统将迎来一次新的升级，全新一代自动驾驶系统：“无图”L2++。

这一技术采用端到端大模型，L2++全场景高阶智能驾驶不依赖高精地图，可以从出发车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入，实现点到点的智驾能力。

奔驰强调，这一技术不只是概念，已开启路测。

在路测展示中，我们看到奔驰的L2++技术在实测时已经具备应对城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行人和自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等能力。

值得一提的是，奔驰也成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企，将在北京市指定道路开展测试。作为奔驰中国的技术研究项目之一，该L4级测试工作旨在深入探索自动驾驶系统软硬件发展的前沿技术。此前，奔驰已于2023年底成为首批获准在京开展L3级测试的车企之一。

而新一代智能泊车则是为中国用户量身定制，更适应中国停车场景，针对没有划线、不规则停车位都有详细的研究与解决方案，奔驰方面表示，这一功能的车位识别率达、泊车成功率都超过了95%。

具体至座舱层面，奔驰则为第三代MBUX系统打造了全新的UI/UX界面，该车机系统同时支持大量的扩展应用与内容。

与思必驰的合作下，过去奔驰的语音系统也升级为“奔驰语音助理”，新系统端到端的响应速度提高了原来的1.5倍，只需要0.8-1秒，可实现边听边说边执行、随时插入打断等功能。

另外，借助AI和大模型的助力，目前市场中流行的3D图形技术、生成式AI和大模型也将随着新系统的推出随着不同产品节奏会逐渐量产上车。

此外，在与安全息息相关的三电领域，奔驰全新插混电池是首款由中国研发团队主导开发，在中国完成所有研发放行测试，并供应全球的电池包。

这套电池包历经超过两年的老化测试、-40 ℃ 到50 ℃的极寒、极热多环境全球场景测试，以超越行业标准的电池测试与质量放行，打造行业的标杆，确保电池在全生命周期内都能够保持高标准的安全稳定性。

与新势力品牌不同，在燃油车时代的品牌形象以及核心技术的积淀，恰恰是BBA在市场中的定位与立身之本，所以无论是符合L3级的自动驾驶技术，甚至是拥有AI大模型加持的智能座舱，都将成为奔驰持续推进电动化、智能化转型进一步加固豪华“护城河”。

“中国虽非故土，却亲似家园。”

正如康林松所说，在过去的一百多年中，作为汽车发明者的奔驰，为中国消费者提供了大量技术精湛的标志性车型，步入AI、大模型、新能源时代，奔驰还将持续扩大在中国的投资，并以“中国速度”助力全球研发，再次定义新豪华主义。

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