近期，特斯拉在一系列新能源汽车品牌里显得异常低调。
整个七月份里的热门话题似乎只有Model Y进入江苏省政府车辆采购清单，一个海外品牌的新能源汽车进入国内公务车政采目录里确实有些出人意料，尤其是在数据方面一度出现过争议的智能汽车品牌特斯拉。
公务汽车是否应该选择海外品牌汽车是值得解读的，从宏观的角度来分析应当选择自主品牌，从产业的角度来分析则需要采购国产汽车。而广义上的国产汽车指的是在本土市场生产制造的车辆，只要国产化率达到标准则没有品牌限制；特斯拉上海工厂打造的Model 3/Y国产化率达到95%甚至更高，所以广义上确实属于非自主品牌的国产汽车，进入公务汽车政采目录也并不奇怪。
只不过从这个角度分析的话，大众、丰田、本田、日产、别克、凯迪拉克等系列合资汽车品牌也符合标准，可是近些年里客观上是自主品牌在公务汽车市场逐步替代合资品牌。看来现在要转变思路了，否则也不会出现“此举对于推动特斯拉产品进入全国各个领域提供很好的保障”的评论。
现在也确实打通了特斯拉进入全国各个领域的通道，参考下图，在政采云平台更多出现了特斯拉汽车品牌的身影。
优化营商环境，内外资一视同仁。
有了这个态度与保障相信特斯拉汽车会逐步实现“B/C两开花”，未来即便出现特斯拉警车也不会令人意外，只不过观念的转变必定会对C端市场产生一定程度的影响。C端指个人用户市场，B端则指企业用户市场；个人市场用户是普遍不懂车的，选车客观上往往是盲目的；在不懂的基础上选车也需要有参考，那么最佳的参考就是B端市场的流行品牌，这是有文化基因作为基础的，并且在各个国家和文化体系中通用。
所以美国最知名的公务车品牌是雪佛兰、凯迪拉克和福特，日本则是以丰田、本田和日产汽车为主，韩国当然是现代和起亚汽车；欧洲诸国也一样，法国以标致雪铁龙为首，德国以大众奥迪为主，英国高端公务车辆不是捷豹路虎就是劳斯莱斯。
那么相信特斯拉在国内公务汽车市场成为畅销品牌，能够在各种场景通过各种媒介频繁出镜之后，特斯拉汽车的零售销量也能得到大幅提升。
同理，曾经在公务车市场风靡数十年的大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁，别克君威等经典合资车型又等来了机会；并且设计风格可以再度发生变化，在其逐步失去公务车市场份额之后，这些曾经四平八稳的大轿车普遍转为运动风格，车辆气质的变化使其失去了部分市场份额。
现在又可以改回来，并且在内外资一视同仁的基础之上很有可能全面夺回失去的份额。
或许这也是全新一汽丰田普拉多会采用复古设计元素的原因之一吧。
至此，作为汽车行业从业人员也需要在思路上进行调整，以个人为例，多年来自费购买接近十款自主品牌国产车辆，从主流车到高端车、从汽车到摩托车；为的正是去支持自主品牌，从现在开始决定一视同仁，再换车或许也会优先考虑海外品牌的车辆。
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