民生视角看车市——
“新能源车将取代燃油车”,在过去,我们一直为这个话题争论不休。如今,在不经意间有了铁证,大家是不是该停止对这个话题的争论呢?
先来看一组数据。今年7月,我国乘用车市场零售172.0万辆,其中常规燃油车零售84万辆,新能源车零售87.8万辆,高出燃油车3.8万辆。至此,我国新能源车月度零售销量首次超越燃油车。
与此同时,我国7月新能源车国内零售渗透率已高达51.1%,较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。
新能源车销量首超燃油车,这确实是一个劲爆消息,而且是“首次超越”,这对还未转身新能源的车企们,确实是一个不小的打击,至少在心理层面会感觉到沉重,甚至是刺痛。相信这一消息传到海外,国外的汽车品牌也开始冷静地思考转型问题,毕竟再犹豫下去,留给他们的机会真的不多了。
与抱着燃油车不放的车企们一样,那些刚买了燃油车的车主们,是不是懊悔自己的选择有些草率呢?
既然新能源车销量仅在今年7月的单一月份里,首次超过了燃油车,相信在今后的一些月份里,也会出现这样的不断超越,燃油车的市场空间只会在不断压缩中变得越来越小,这就是趋势。
尽管在7月里,有一些政策因素在发挥作用,但是这绝不是燃油车份额丢失的主因。
国家近期推出的“以旧换新”的乘用车报废更新政策正逐步见效,各地也跟进出台了相应的政策措施,激发了市场消费潜力的释放。因此出现了7月新能源车走势好于燃油车的情况。
这里有政策激励作用,但是,我们更相信,这一定是更多人选择的结果,使得新能源车销量首超燃油车。
对于国内新能源乘用车零售渗透率突破50%的原因,乘联分会方面分析认为,一方面,中国制造业不断提升发展,从而带来了产业链优势,包括装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等领域都具有超强优势。另一方面,在新质生产力推动下,中国车企全力发展新能源车,推动着中国汽车由大变强。乘用车行业开放发展的指导思想,也推动了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等多元化企业入局,激活了行业竞争和创新能力。
根据乘联会数据,7月新能源车市场零售87.8万辆,同比增长36.9%,环比增长2.8%。2024年1-7月零售498.8万辆,同比增长33.7%。
我们再来看一组各新能源车企销量增长情况。
理想汽车7 月交付 51000 辆,同比增长 49%创历史新高。
赛力斯7 月新能源汽车销量 42176 辆,同比增长 508.25%。
零跑汽车 7 月交付量 22093 台,同比增长 54.1%。
领克汽车7 月销量 21272 辆,同比增长 24%。
深蓝汽车7 月交付量 16721 辆,同比增长 26.94%。
极氪汽车7 月销量 15655 辆,同比增长 30%。
哪吒汽车7 月全系整车交付 11015 台,同比增长 9.7%。
北汽蓝谷7 月销量 10981 辆,同比增长 227%。
极狐汽车7 月销售 8017 辆新车,同比增长 329%。
智己汽车7 月全系交付 6017 辆,同比增长 249%。
岚图汽车7 月交付 6015 辆,同比增长 76%。
阿维塔汽车7 月交付 3625 台,同比增长 103%。
今年仅有首款新车销售的小米汽车,7月SU7 交付也超过了 10000 辆。
与新能源车销量增长相反,那些转型新能源较慢的汽车品牌销量又如何?
来自本田中国的最新销量快报显示,2024年7月,本田在中国的终端汽车销量为52,567辆,同比下滑41.4%;2024年1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为468,473辆,同比下滑24.4%。
广汽丰田的销量快报显示,该车企7 月销量 59118 台,同比下降 17.1%。
大家都知道,在国内的合资品牌本田和丰田,都是以生产燃油车为主的车企,其销量大幅下滑,至少从侧面印证了燃油车已不被国内消费者看好,新能源车反而成了他们的首选。
写在最后:
新能源车销量节节攀升,但是我们在看到好的方面的同时,也应该看到不足,更不应该沾沾自喜,比如新能源车的电池安全问题、电池的回收处理问题、续航不足甚至缩水的问题、到期更换电池的高昂成本问题、技术还存在不断提升的地方等等,都需要我们努力去解决。
(本文图片来自网络,侵删)
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