当超过半数消费者,买车直接选择电车的时候,说明,汽车江湖真的变天了。
传统燃油车万万不会想到,稳稳当当躺着赚钱多少年了,现在居然会跟诺基亚相提并论。
刚刚过去的7月,中国新能源汽车的渗透率,整月超过50%,注意是整月突破50%。
从零到一很难很难,从一过半也很难,一旦过了半,那就会一发不可收拾。
渗透率突破50%这个目标,对中国的新能源战略来说,意义特别重大。国家定了15年的计划,万万没想到,只用了4年就实现了,而这4年,正好是比亚迪崛起这4年。
王传福今年三月底就预测说,未来三个月,中国新能源汽车的渗透率将突破50%,他还说,电动化汽车将取代燃油车成为主流。
话音刚落,四月前两周,就第一次突破了50%,但仅仅是4月前两周,而7月这次,是整月突破50%。
有人说老王这是神预测,但春江水暖鸭先知,比亚迪站在最顶峰,王传福看得远当然心中有数。
5月底比亚迪发布了第五代DM技术,紧接着6月销量暴涨,7月销量更是历史新高,直接推升新能源汽车渗透率超过50%。在渗透率突破50%这个过程里,比亚迪的贡献,超过了三分之一甚至更多,当然奇瑞、吉利和长安贡献也很突出。
就这个50%的市场渗透率,难度仅次于发动机热效率零点几的提升。
看这个统计,从05年到15年,我们用了10年才突破1%,之后16年到19年,用了三年提升到了5%,但20年是个分水岭,因为这个时候,比亚迪的DM技术已经大功告成。
继续看,21年全年一下突破了14%。紧接着22年,比亚迪宣布停产燃油车,当年渗透率应声大涨,一举突破了27%,23年增速稍稍放缓,只突破了33%,但到了24年的4月份,突然,一下子就突破了50%,到了上个月,7月份整月,渗透率突破了50.8%。
从1%到50%,我们整整用了20年,太不容易了。如果说艰辛,恐怕比亚迪最清楚。
吹了很多次比亚迪,我觉得哪一次都不过分,特别上升到国家战略,说靠比亚迪一己之力更不过分。
22年停产燃油车自绝后路,然后豁出命在前面打冲锋,逢山开路遇水搭桥,一直把这条路蹚出来,后面的兄弟一马平川。
很多人说,就算你不买比亚迪,也一定要感谢比亚迪,这句话非常正确。
试想一下,如果没有比亚迪,特斯拉敢卖我们多少钱?如果没有比亚迪,我们能买到现在骨折价的合资油车吗?如果没有比亚迪,日系畅销油车你不得加价照买吗?现在油价这么高,如果没有比亚迪,普罗大众舍得大脚踩油门吗?
现在的事实是,在中国这个大市场,德系合资燃油车,靠底蕴和少部分人的执念,还可以支撑一阵,但同样卖不动,降价也卖不动,消费者交了钱厂家不交车都知道吧,补差价。
其他合资就惨了,比亚迪打合资是公开的,轿车和SUV第一个消灭的就是日系,更何况还不止一个比亚迪,奇瑞吉利长安也帮着一起揍,日系燃油车成了重灾区,销量下滑起步都是两位数,关厂闭店售后保障成了问题、经销商集体逼宫厂家拒绝拿车,这些新闻没少见吧。
燃油新车降价也卖不动,二手车价格崩了,保值神话也破灭了,不保值的帽子,也戴燃油车头上了,因为中国消费者不认了。
意识这玩意,一旦形成很难改变,但一旦转变再想改回去,势比登天。50%的渗透率不是心血来潮的选择,消费者是有智慧的。
开了电车,油车就再也回不去了,切身感受,这句话是真的,没开过的朋友上手一试,就会恍然大悟,动力性、经济性、静谧性、舒适性、智能化,随便拿出来一个,燃油车差的不是一丁半点。
特别是插混技术,它是把燃油、插电、增程和纯电的功能集于一体,是个最优选项。
比亚迪卷价格,是因为人家有这个实力,技术全球领先老生常谈了,全产业链优势这可不得了,还有超大的销量规模,人家就能把生产成本均摊,就能把价格放下来,消费者购车成本和用车成本都大幅降低,这当头几棒,燃油车能扛住哪一棒?
2023年中国以491万辆的成绩,跻身全球第一汽车出口大国。新能源汽车,是中国在海外市场的“新三样”之一,要说中国新能源汽车的标杆,比亚迪当仁不让不为过吧。
国家战略、政策扶持、百姓需求、技术创新,这几点是中国汽车市场格局,发生深刻改变的根本原因。
中国汽车产业发展到现在,真的太难了,现在新能源汽车的渗透率,已经突破50%这个关键节点,比亚迪贡献了主要力量。
最后,真的希望,那个上蹿下跳的同胞友商,以大局为重一致对外,停止那些恶意抹黑同胞的小人做法,老百姓心里明白着呢。
要还是气不过,建议好好找个知名老中医,吃上一万副名贵中药,把那红眼病好好治治。你现在自己拆台拆的欢,有没有想过,时过境迁你成了跳梁小丑,下不了台被人耻笑的场面,是什么样的。
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3分钟来试驾一下帕萨特Pro,它都升级了哪里?
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