营收、利润双增，交出亮丽财报的捷豹路虎，却在中国市场陷入窘境。销量滑坡、经销商库存高企、合资公司业绩严重下滑，是小波折，还是已积重难返？
1 库存高企！中国市场恐成“拖油瓶”
英国当地时间8月1日，捷豹路虎及其母公司塔塔汽车发布2024/25财年一季报显示，捷豹路虎全球零售销量为11.12万辆，同比增长9.02%。批发销量（不含奇瑞捷豹路虎）为9.78万辆，同比增长4.82%。
「图片来源：捷豹路虎2024/25财年一季报」
与此同时，税前和特殊项目利润达到6.93亿英镑，同比猛增59.31%；息税前利润率为8.9%，较2023/24财年一季度增长0.3个百分点。
「图片来源：捷豹路虎2024/25财年一季报」
在全球范围内，捷豹路虎迎来量、利齐增，但在其全球第一大单一市场，却是另一番境遇。
「图片来源：捷豹路虎2024/25财年一季报」
《汽车K线》从北京某捷豹路虎经销商处了解到，例如揽胜极光、发现运动版等国产车型，在大幅折扣下，平均每销售一辆，经销商亏损约10万元，而这部分亏损，只能依靠进口车型弥补。
6年后的今天，捷豹路虎是让历史重演，还是给予经销商更多支持，携手共渡难关？
毕竟，捷豹路虎在中国市场的销量，可是要明显高于保时捷，若被“逼宫”，恐更是骑虎难下。而曾经与经销商关系紧张的英菲尼迪、讴歌、广汽菲克等，最终在中国的下场并不好。
2 产品无“新意”、纯电靠奇瑞
曾几何时，捷豹品牌在中国市场，凭借其英伦格调和全铝车身技术，短暂迎来一波热度，可短短数年之后，捷豹品牌已在中国豪华车市场愈发缺少存在感。
路虎虽然有揽胜、卫士撑腰，但在豪华SUV市场，除了传统豪华品牌外，自主品牌如问界M9、仰望U8等颇具竞争力的产品，已抢走了揽胜等车型的部分潜在用户；而硬派越野车市场，国产越野“大玩具”、“方盒子”越来越多，其中不乏卫士的平替。
多年前，近7万辆路虎揽胜、发现因发动机部件设计缺陷被大规模召回；路虎极光更因变速箱问题登上央视“3.15”晚会。
讽刺的是，插电混动（PHEV）版本的路虎揽胜极光和发现运动版，同期销量均为两位数，聊胜于无。
如今为了纯电，英国人反过头来“求”奇瑞，如此打造出来的“Freelander神行者”，到底是路虎，还是“贴牌”奇瑞？况且“触电”就能挽回这家英国汽车公司在中国市场的败局吗？
这份全面下滑的合资公司季度成绩单，更为直接地暴露出捷豹路虎在华惨淡的现实。
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