XCX-Test16 吉利几何A长续航版实测 城市续航96折

几何 A 作为吉利汽车几何品牌下首款纯电动车型，新车在上市之初就根据市场需求做出了不同的产品规划，在这一产品规划之下几何 A 推出 410km 和 500km 两种续航版本，其中率先交付的就是 NEDC 410km 的版本。不过，随着时间的推进 500km 的版本也已经开始交付，这一次新出行就在杭州拿了一台长续航版几何 A 进行 XCX-Test 测试。

车型回顾 推两种续航六个配置版本

几何 A 两种续航版本均采用最大功率 120kW 峰值扭矩 250Nm永磁同步电机。续航方面，标准续航版的电池容量为 51.9kWh， NEDC 综合续航为 410km；长续航版采用的是能量密度为 182.44Wh/kg 的 NCM811 电池，电池容量为 61.9kWh， NEDC 综合续航为 500km。

城市续航实测 行驶 481.2km 趴窝

此次 XCX-Test 测试地在杭州（12-19 ℃），测试车型为补贴后售价 19 万元的高能超长续航幂方版车型（以下简称长续航版）。满电后长续航版仪表盘显示剩余续航里程为 500km，和官方宣传的 NEDC 续航一致。

满电显示可行驶里程为 500km

车辆满电之后，我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为强、空调设置成 23℃ AUTO 档，车内两人（单人体重 65kg 左右），测试当天气温在12-19 ℃ 左右，因此车辆空调会根据室外温度来自行调节加热、制冷了。

空调设置为 23℃ AUTO 档

将车辆设置完成后，我们在中午 13 点左右正式开始了第一天的城市续航测试。城市续航出发点为杭州余杭亮博路充电站，途经点有西湖、秋石高架、留石高架等不同的道路，最终在缤纷小区充电站趴窝。

城市续航测试大致路线

在测试时，我们选取的道路同样会有较多的红绿灯路段和环线路段，不过相比深圳的北环道路，杭州的环线堵车是会更厉害。在不拥堵的情况下我们的时速也都是保持在 70-80km/h 左右。另外，两个驾驶人的驾驶风格也不相同。

相对拥堵路段

环线拥堵严重

第一天我们用时 11 个小时行驶了326.9km，此时仪表盘剩余续航为 168km。但由于时间较晚测试路况已经不能满足我们 XCX-Test 城市测试的要求，所以我们暂时暂停了当天的城市续航测试。不过，第一天的平均时速为 29.7 km/h 左右是符合我们的XCX-Test 城市测试的要求的。

第一天行驶 326.9km

第二天我们继续城市续航测试，停放一夜的几何 A 长续航版本仪表盘显示剩余续航里程依然是 168km（拍照时变成 167km）并未出现掉电的情况。

第二天出发依然是 168km 拍照时为 167km

第二天的城市续航测试道路同样是有拥堵和顺畅路面，而几何 A 在剩余 20% 电量的时候仪表盘显示电量已经由绿色变成红色，不过几何 A 的仪表盘显示续航比较精准，剩余 2km 的时候依然会显示 2km 并且在电量显示为 0 的时候行驶不到 1km 就彻底趴窝。

剩余 2km 时仪表盘依然精准显示

这样的情况下，几何 A 的城市续航最终平均时速为 31km/h 左右行驶 481.2km 后彻底趴窝。481.2km 的城市续航实测成绩相较于官方 500km 的NEDC 是打了 96 折，还是比较实的。

城市续航行驶 481.2km 趴窝

具体阶段数据参考下表：

而从城市续航曲线变化图来看，吉利几何 A 的城市续航行驶里程和表显掉电里程是很线性的基本保持在 1:1 左右，这对于用户来说就很有参考价值且用车也很安心。

另外由于时间原因在城市续航测试结束我们并没有给几何 A 长续航版充满电，但我们根据高速续航测试时从 0 充至 100% 的 62.73kWh 电量算出几何 A 长续航版城市能耗为 13kWh/100km。

充入 62.73kWh

高速续航 实测成绩为 391.6km（包含 12km 左右城市道路）高速续航测试之前我们在杭州市良渚劝学里充电站给几何 A 长续航版充满电，满电后的几何 A 仪表盘显示可行驶里程为 500km，之后我们将车辆设置保持和城市续航一样（ECO、动能回收调整为强、空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档）。

此次在杭州的高速续航测试，我们从良渚劝学里充电站出发，之后转 G25 高速，全程除了几次转换收费站外，其余都是在 G25 高速上行驶。

由于路况的不同我们在高速道路上的时速基本在 100-120km/h 左右。

高速畅通路段基本保持在 110-120km/h 的时速

最终在行驶 386.6km 后我们下了高速，从高速到充电站我们行驶了 5km 后彻底趴窝。

行驶 386.6km 下高速

也就是说在当天的测试中几何 A 长续航版在高速平均时速 90km/h 左右的情况下高速成绩为 391.6km（包含 12km 左右城市道路），这一成绩相较于官方NEDC 500km 的成绩是打了 78 折。从 XCX-Test 测试结果来看很多纯电动车型高速都是打了 7 折，几何 A 的 78 折成绩表现同样不错。

高速彻底趴窝仪表盘显示行驶 391.6km

具体阶段数据参考下表：

而从高速续航曲线变化图来看，吉利几何 A 的高速续航行驶里程和表显掉电里程同样是很线性的，在高速测试时并没有出现很突兀的掉电情况，这对于用户来说就很有参考价值且用车也很安心。

在高速续航测试结束后，我们将车到充电桩位置上给车辆进行 0-100% 的充电测试，从充入的 62.73kWh 电量算出几何 A 长续航版高速能耗为 16kWh/100km。

充电测试 30%-80% 用时 39 分钟在高速续航测试结束后我们直接在富阳区行政服务中心充电站的 60kW 直流快充桩给几何 A 长续航版进行0-100% 的充电测试。从当次的测试结果来看，几何 A 长续航版从 30%-80% 用时为 39 分钟，0-100% 需要127 分钟。

从曲线变化图可以清楚的看到几何 A 长续航版车型在使用国家电网 60kW 直流快充桩充电时峰值功率可达到 49kW，不过在 85% 电量的时候充电功率下降到 35kW，进入涓流后车辆的充电功率维持在 14kW 左右。

最后我们将此次 XCX-Test 测试成绩直接干脆的汇总一波。另外，因驾驶方式和路况的不同续航测试结果仅供参考。