近期，有媒体报道：“通用因在华业绩持续下降，将把别克品牌卖给上汽集团，而雪佛兰则要退出中国。”
消息曝出后，上汽通用总经理卢晓对此事做出了回应。他表示：“关于别克和雪佛兰品牌去向的猜测都是传言，未来上汽通用还将继续秉承‘多品牌、差异化’的发展战略，同步发力新老赛道。”
尽管得到辟谣，但这样的消息传出难免会引起外界对上汽通用旗下三大品牌的评论和猜测。
最近几年以来，有关于上汽通用裁员、停产以及产品质量不合格等负面消息层出不穷。即使官方每次都亲自下场否认，可别克和雪佛兰的市场现状却是有目共睹的。
7月，别克的销量仅有26426辆，同比下滑47%，接近腰斩。今年前7个月，别克累计只售出了209597辆，同比下滑28%。
与同门的别克相比，雪佛兰的市场表现更加低迷。据悉，雪佛兰7月的销量仅有3301辆，同比跌幅高达81%；2024年1-7月，雪佛兰累计仅售出了31531辆，同比下滑68%。
正是这样的市场处境，成了文章开篇“传言”的由头。毕竟从过往的经验的来看，长安铃木、广汽三菱、东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克、神龙汽车等合资车企或退出市场，或调整权属，惨淡的市场表现都成了直接原因。
值得一提的是，在华发展处于淘汰边缘的合资品牌都面临着同样的挑战。
经过多年的高速发展，国内汽车市场逐渐从“增量市场”转到“存量市场”，汽车行业的竞争也越发激烈。
当前，汽车电动化风生水起，与之相对的是燃油车份额不断降低，中国本土品牌的热度一高再高，而合资品牌的号召力却在慢慢减弱。如今的新能源汽车市场，比亚迪一家独大，特斯拉、理想、蔚来、问界、极氪、腾势等新兴高端品牌也已成为车市上不可小觑的势力，它们共同分食着合资品牌的市场份额。
在愈演愈烈的电动化大潮下，合资车企的电动化步伐略显迟缓。乘联会数据显示：7月，新能源车国内零售渗透率达51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。这其中，自主品牌中的新能源车渗透率达73.9%，而主流合资品牌的新能源渗透率仅有8.3%。
最近几年以来，国内汽车市场的竞争空前激烈，各大车企的处境愈发艰难。
在残酷的“价格战”之下，部分车企大幅压低价格，导致行业整体利润率走低。小鹏汽车董事长何小鹏曾说：“2024年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。”吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
字里行间，大佬们都透露出了对今年汽车市场竞争激烈的判断。
随着新能源汽车进入爆发期，渗透率节节攀升，叠加价格战愈演愈烈，双向承压之下加剧了合资车企在中国车市的艰难处境。
不过，合资车企也意识到了这一点。上汽通用将基于更多新能源技术和“油电同智”的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，陆续推出更多贴合本土消费者需求的新产品。
此外，对于通用将大幅调整中国业务的传言，通用方面也表示，通用汽车与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。
至于其他合资车企，马自达选择与长安合作共同打造全新电动车，纯电动EZ-6即将上市销售；而北京现代的电动化产品也将在明年陆续上新。
未来，这些产品上市后是否能得到消费者的青睐，还需要市场的鉴定。但也要注意的是，留给这些车企的时间已经不多了。
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