为什么主流的新能源都在宣传其车型的风阻系数？

因为能增加续航，但其实不多；相对比，更能体现技术实力的是三电技术，以及热管理效率等等，在这些方面实现突破，便能获得压制性的技术优势。

8月23日，以非晶合金量产为核心突破的广汽埃安夸克电驱2.0在锐湃动力科技公司量产下线。

先说数据：98.5%的量产电机效率-全球最高、量产电机功率密度13kW/kg-全球最高、量产电机转速30000rpm-全球最高，也就是说三项全球第一，这对于中国新能源科技来说，是突破性进展；

在这一历史性时刻，朱美芳院士、余木火教授、姚可夫教授等莅临现场共同参与了见证。

说回到数据上，广汽埃安夸克电驱2.0已经超越了特斯拉、比亚迪、问界、小米、极氪等主流的新能源品牌。

以下给大家做个对比：

世界最高效电驱是怎样的？

首先要和大家说的量产电机效率。98.5%的电机效率也就意味着无限逼近物理极限100%的室温超导，听上去就很难是不是？

在量产电机效率上，很多人可能回想起小米汽车在去年举办技术发布会，其公布的电机效率虽然高达98.11%，但其尚未实现量产，还只是停留在PPT阶段上；而华为、极氪、比亚迪和特斯拉等主流新能源汽车巨头也还没做到这个标准。

其次要说的就是电机功率密度。夸克电驱2.0的功率密度为13kW/kg，对比小米的V6s为6.78kW/kg，还没实现量产的V8s是10.14kW/kg，比小米PPT阶段的还要更强，这一数字也几乎是行业平均水平的两倍之多，所以理解为什么夸克电驱2.0的功率密度是世界第一了吧。

小米技术发布会上，公布的V6s是21000rpm，V8s是27200rpm电机，同样在去年发布的华为DriveONE电机，最高转速为25000rpm；而夸克电驱2.0的转速做到了30000rpm，又刷新了量产电机的转速天花板

最重要的是，广汽埃安夸克2.0电驱的量产车型很快你就能买到

广汽埃安夸克电驱2.0将率先搭载到昊铂品牌系列车型；作为豪华科技品牌定位的昊铂，背靠广汽自研的实力，产品在技术自研这一块，向来都十分优势。

在同样的车型定位和配置下，昊铂即将推出的新纯电车型，在不增加电池容量的情况下，续航里程就能提升50km，一度电能跑得更远，这就是广汽埃安电驱2.0的优势；能增加50公里续航，你就说强不强。

材料突破，“非晶材料革命” 掀起的电驱“能源效率革命”

新能源竞争是技术竞争，也就意味着人力财力物力；在2023年，广汽埃安，建立了锐湃动力科技有限公司总投资21.6亿元。

行业普遍的量产电机最高效率到达98%后，其实已经非常接近物理极限，每提升0.1%都是突破。夸克电驱2.0能做到98.5%的突破，是因为一致材料-非晶合金，当今世界最先进的软磁材料，被称为“液态金属”，是应用于航母的黑科技材料，其非常易于磁化，而且磁导率是普通硅钢片的20-100倍。

厚度仅为标准A4纸张厚度的1/4，比传统硅钢片的材料厚度减薄90%，铁损下降50%以上。因此，基于这一材料打造的非晶合金电机，效率可以无限逼近100%的室温超导，最终实现极限突破。

夸克电驱2.0数据很厉害，能给用户带来什么？

不加油箱电池组，续航增加150km，一度电都跑得更远！

随着新能源汽车的竞争态势加剧，越来越多的消费者选择新能源车作为代步车，渗透率也在极速提升；

同样条件的纯电车型，埃安车型不加大电池，续航能增加50km。高性能四驱的续航和与两驱一样长，实现性能与续航的平衡，而增程用户可以不用大油箱，续航就能增加150km，夸克电驱2.0的产品体验明显更好。

更重要的是推动了行业的技术发展，实现突破，助力国家双碳目标达成。目前国内的保有量目前是2472万辆，按每辆车每年行驶1万km计算，同样的能量消耗，搭载非晶合金电驱的车型，可以多跑185亿公里，相当于绕地球赤道462万圈、每年可节省900亿度电=三峡电站年发电总量；