近日，国标《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，其将于2025年3月1日正式实施。
至此新能源汽车终于有了属于自己的年检规程，再不用燃油车的标准流程进行不合乎车辆检测需求的检验了。不过新能源汽车里的插电式混合动力（含增程）汽车的检验依然要复杂一些，因其既有三电系统、又有发动机驱动单元或以发动机为核心的增程器，其检测方式应当会与纯电动汽车有所不同。
那么究竟有哪些项目需要检验呢？
参考下图。
这些检验项目真的是新能源汽车用户所需要的，或许燃油车的年检客观上存在一些合理性的争议，一部分车主对车辆年检是排斥的。但是新能源汽车的用户应当会非常重视这首部车辆检测标准，因为自己对于车辆三电系统的可靠性也是没有了解的，甚至无法像燃油车一样的通过拆检发动机与变速器等核心总成进行检测——毕竟私自拆修三电系统会影响车辆质保。而更换总成代价非常高的动力电池组、电机和电控单元又直接关乎行车安全，所以能通过年检来判断这些总成的工况确实非常有必要。
比如检测“动力蓄电池最高充电温度和电压”可以及时发现存在充电隐患的电池组总成，单芯电压极差也可以提前发现电池组是否存在异常工况。
其次有关电气安全系统的检测也非常有必要，这正是新能源汽车用户们所需要的。
有一些车辆在售后检测环节即便发现问题也会被视为正常损耗，会以“不影响正常驾驶”为由让车主继续开。可是类似于跳电、衰减和温度异常等情况确实存在用车隐患，虽然有些车企会通过OTA的方式调整参数甚至限制充、放电功率，然而这样的方法也是治标不治本。
只有更换相应零部件才能从根本上解决车辆的问题。
但是更换相应零部件或总成的代价会很高，车企自然是能拖则拖。
不过只要这些车无法通过年检，那么这些衰减或异常属不属于故障就不能只听车企一家之言了，因为年检的标准属于国标！所以只要新能源汽车因某些故障而无法通过年检，车企则应当提供相应的维修或质保范围内的总成与部件更换。
当年检检测结果和质保标准不一致的时候，矛盾则会出现。
待新能源汽车年检新规开始实施之后，相信有关车企、用户和年检规程的矛盾会频发，车企还是期望能拖则拖，用户自然希望能换则换；所以如何梳理这条线才是最重要的，之后是否会按照年检标准调整新能源汽车质保标准最值得关注。在此之前大概率会出现一些老旧新能源汽车难以或无法通过年检的情况，车主们也不用担忧，相应的解决方案总会快速的出台。
相信新年检标准的推出也是为倒逼车企主动完善与升级车辆质保方案。
拭目以待吧。
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