“小聪明”的大野心，吉利星愿剑指海鸥/海豚

吉利星愿来得比较突然，虽然之前就在工信部新车申报目录中亮过相，但没想到的是，吉利直接把星愿拿到了银河渠道卖——并且之后几何经销商体系也会合并到银河渠道。这看似简单的处理，意味着吉利对星愿这款车的预期销量目标不会低。

吉利显然对星愿的销量前景抱有信心。

首先从市场层面看，现在6-10万元市场的小型车，已经是电动车的天下。比如纯电轿车排行榜上的第一名就是海鸥，月销能达到3.5万辆，而后面的五菱缤果、海豚都是月销过万的产品。如果算上元UP、缤果PLUS，以及江淮钇为3、长安Lumin这些产品，整个小型纯电车市场容量相当可观。更何况前几年宏光MINIEV近百万的保有量也要开始进入置换期、合资小型车全面退出，对小型纯电车来说蛋糕足够庞大。

其次现在小型纯电车的产品力其实普遍不高。一方面是动力性能弱，一方面是油改电的现象也还存在，还有一方面是智能化普遍不高，其实主要卖一个物美价廉，功能性基本没有。

因此，吉利星愿几乎就是冲着这几个客户关注点去专门解决，最终的成品相当喜人，至少从产品维度来看，应该是整个A0级小车中数一数二的。如果到时候能给一个7-10万元的价格，那么可以把“数二”两个字删掉。

吉利星愿的车身尺寸不算大，长宽高为4135/1805/1570mm，轴距为 2650mm。这是A0级小车非常标准的尺寸，包括比亚迪海豚、五菱缤果PLUS这些，大家的车身数据基本上都一样。但是吉利星愿在轴距比比亚迪海豚短50mm的前提下，还是确保了五座设计，这比五菱缤果PLUS就好不少。

实际上，之前没有对比三家的车身数据还没察觉，三款车的车身高度其实都是1570mm左右，所以从车身姿态来说，其实它们都更接近SUV。实际上五菱缤果PLUS就是定义的SUV，而吉利星愿也有说法是按SUV去传播，但官方新闻稿口径还是“A0级纯电轿车”。

吉利星愿刚一亮相，很多人说，这怎么很像smart？所以很多网友干脆就给它取了一个绰号：“小聪明”。

外观上看，吉利星愿走的是这个细分市场比较普遍的圆润乖巧的路线，你去看极狐考拉、比亚迪海豚、东风纳米01，甚至大众ID.3都是这种圆润外观，毕竟它们最大的受众都是年轻女性消费者，圆润造型更有亲和力。

吉利星愿的前脸设计也叫做“微笑前脸”，用轮廓弧线勾勒拟态出“微笑前脸”，有点乖巧呆萌，能够一看到就很开心。包括整个车身侧面以柔和、简洁的“灵动曲面”包覆，融入中国传统文化中“曲生吉”的灵感。

为什么说“也”，因为这个级别的纯电小车基本都是这样，除了当年的GK5飞度走的是凌厉外观，似乎这个级别都是这样的设计风格。

当然，为了规避纯女性审美，吉利星愿在前脸两侧也使用了一些直线条，保留一些硬朗感。

吉利星愿的前后灯组被称为“盈羽LED前大灯”，轻盈羽毛的意思，所以能看到灯尾有一个羽毛柄，造型很圆润流畅。这个前大灯上面也有电路板这样的设计，体现出电车的科技感，而且在功能上集成位置灯、转向灯、IHBC智能远近光切换功能，实用性很高。

刚刚提到了吉利星愿有着SUV的高姿态，因此设计师也增加了黑色的轮眉和侧裙，看上去更像是跨界车风格，也减少车身的视觉厚度。细节方面包括半隐藏门把手，双色车顶，D柱带有花纹，只不过质感没那么好。

此外，吉利星愿的充电口放到左后方，而不像银河E5这类在前侧，所以充电会更加方便。

吉利星愿内饰在设计上最大的卖点，就是带有一个14.6英寸的中控大屏，所有的设计几乎都是为了匹配这块屏。因此环抱式座舱基本都是对称设计，同时出风口移动到大屏下方，只是吉利没有采用现在流行的悬浮式中岛设计，还是和前IP台连通的。这样电子换挡杆和部分实体按键就有地方放置，而不是用怀挡，并且实体按键还有中文。

而在配置上一个很大的卖点则是，车机系统使用了Flyme Auto，虽然在小车上使用的应该是E02车规级芯片，无法实现动态桌面这些功能，但是在交互体验和手机互联体验上真的实现了“智能平权”。

在设计细节上，虽然你知道吉利星愿很便宜，使用大面积硬塑料也是必然，但是在细节处理上还是很用心。比如硬塑料的前IP台和车门，在只有手会接触到的地方都是软材质包裹；车门板上用一些花纹来提升质感，而且中央操纵台一圈的银色饰条也比较提升档次。

在车门和副驾驶仪表上都用了亮黑饰板、有透光的城市图案，高配有氛围灯，只是个人觉得这个成本花的没必要，不如做一些更有质感和个性化的饰板。

车内更让我关注的地方其实是大量储物空间。比如中央操纵台上甚至配了50W的无线快充面板，以及两个杯架位和一个手机槽；下方的镂空储物空间达到了20L，超过了很多尺寸更大的车。

另外，门板扶手和门板之间的凹槽也能放下两部手机、两侧的车门板也有很大储物空间。

实际上类似的储物盒设计在很多车型上也出现过，也有车型使用了一个隐藏式小桌板，但像吉利星愿这样的抽屉也不多见、更何况高达10L容量。

据吉利工程师介绍，能做到这个设计，创意是一方面，另一方面是得益于前舱没有驱动总成，而且把空调滤芯进行了中置设计，这样手套箱就没有任何阻挡。还有一个好处是，副驾乘客的脚可以尽量往前放，不会有一个斜坡挡住。

在进入吉利星愿座舱之前，聊聊吉利星愿解决的一个小型电动车的痛点——进出便利性。

吉利的工程师和设计师将前门门洞扩大到0.81平方米，后门门洞扩大到0.71平方米，车门开度扩大到65度，这样上下车不再用大幅度弯腰低头，会更加从容。

吉利星愿的前排座椅看上去平平无奇，但是拥有长达260mm的滑轨行程，还有142度的“躺平角”，相当于如果要在车内午休，基本上可以实现完全躺平。这个算是没办法做零重力座椅、没办法做后排放平，但是可以做一个躺平沙发来解决年轻人的休息空间问题。

值得注意是，因为星愿全系没有天窗，所以头部空间也很充裕。

进入后排，得益于电机后置、散热器斜置和空调箱中置并前移等空间优化设计，吉利星愿的座舱利用率得到有效提升，“得房率”达到了85%。吉利给出的数据是后排膝部空间有890mm——比凯美瑞还多了20mm。

实际乘坐确实是有很宽裕的后排空间，差不多是两拳三指左右，头部空间也有一拳两指以上。而且后排座椅的靠背倾角也达到117度，没有特别直立，底部还有一个掏空，以后可以自己买储物盒放东西。

后排有一个问题在于，门槛和地台差只有4cm，吉利说这个设计有利于上下车，但我个人认为这会抬升大腿高度，不利于大腿承托性。

作为后驱车型，吉利星愿也带有70L的前备厢空间，可以放置一个20英寸登机箱，并带有双液压撑杆，开启更轻松。

而且考虑到这款车女性车主会更多，所以前备厢边缘距离前保险杠只有263mm，不用担心弄脏衣服，这些细节设计都是在为女主车精心考量。

在性能层面，吉利星愿将搭载58kW、85kW两款11合一的后驱电机，使用宁德时代电芯的磷酸铁锂液冷电池，续航支持310km和410km。

必须再次强调的是，这款车是一款后置后驱电车，而且后悬挂还使用的是多连杆，在规格上是相当超配了。另外吉利方面说，虽然看上去310公里续航不算多，但吉利星愿是5座车型，在测试环节中承重更大，续航就会比对手更扎实。

可以说，这款车的实际定位介于比亚迪海鸥、五菱缤果和比亚迪海豚之间，相当于基础配置比海鸥缤果好，价格贵一点，而高配比海豚便宜，配置差不多。

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