【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】不好意思，8月新能源车零售渗透率再次突破50%达到53.9%，燃油车的确在国内市场已经丧失了统治地位。而这种变化，对于国内上市车企而言，绝对是“彼之蜜糖，我之砒霜”。
最近国内A/H股上市车企陆续发布了8月产销报告，《财圈社&道哥说车》编辑统计了其中10家以乘用车销售为主的上市车企销量情况，其中，以燃油车为主要业务的车企销量几乎全面下滑，以合资品牌为销量支柱的汽车集团下滑幅度更大。
反观以新能源汽车销售为主的车企，销量则均呈同比增长态势。值得关注的是，如果从环比销量变化来看，也能看出包括上汽、广汽等“逆势”的车企销量正在修复，甚至从官方发布的交付量等信息来看，它们的市场策略似乎正在发生变化……
新能源是蜜糖还是砒霜？车企甘苦自知
乘联会数据显示，8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，其中，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%，8月新能源车零售渗透率则达到了53.9%。从统计中车企的销量来看，它们的表现也完全符合整个市场的变化。
其中以新能源汽车销售为主的比亚迪、赛力斯、北汽蓝谷销量均实现大幅度同比增长，吉利汽车虽然目前并不是纯粹的新能源车企，但新能源销量达7.55万辆，同比增长64.86%，新能源占比超过四成，其中吉利银河8月销量26510辆，同比增长超138%，有效拉动了月度销量增长。
反观以燃油车销售为主的几个汽车集团，包括上汽集团、广汽集团、东风集团、长安汽车等则无一例外销量均出现了大幅度下滑，其中上汽集团8月销量下滑幅度更达到了39.14%，其余几家汽车集团销量下滑幅度也超过了两位数。数据显示，8月传统燃料乘用车国内销量79.5万辆，比上年同期减少41万辆，同比下降34.1%。
当然，其中也有合资品牌市场份额下降带来的压力，乘联会数据显示，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，当月国内份额仅为25%。而长城汽车虽没有合资品牌销量压力，但8月新能源汽车销量约2.5万辆，占比约26%的数据还不足以让它搭上新能源的快车，更多还是受到燃油车销量下降的影响。
几大汽车集团修复中 上汽玩起了新花活
从环比销量来看，统计中绝大多数车企均呈上涨态势，一方面体现了8月乘用车销量环比增长10.8%的行业大势，另一方面也在说明它们尤其是几个国有汽车集团正在修复销量。值得关注的是，结合官方发布的“战报”来看，它们的市场策略似乎有了变化。
以上汽集团为例，根据官方发布的“战报”，8月上汽终端交付量达37.7万辆，环比增长12.4%。这和公告中的25.76万辆形成了鲜明的对比。如果以终端交付量统计口径来计算，上汽集团还没有败给比亚迪。同时，从年内累计销量来看，上汽集团的批发销量和终端交付量也反差极大，整车批发销量233.6万辆，终端交付量282.7万辆。
原因是？事实上，这种操作在上汽通用上更早出现，近几个月以来上汽通用的批发销量均远远小于终端交付量。在披露上半年销量的一份新闻稿中，上汽通用曾表示，上半年通过积极调整生产计划，降低库存，优化结构，助力企业和经销商的可持续健康发展，并将对价格和销量的关注点放到为用户提供长期价值的维度。
或许，上汽集团批发销量和终端交付量之间的反差也来源于此。值得关注的是，今年以来，经销商暴雷的新闻比比皆是，而在“渠道为王”的汽车行业，维持渠道健康显然是车企们有必要去做的事，尤其是对于那些所谓的传统车企来说。
当然，归根结底，新能源汽车市场地位反超燃油车，合资品牌市场压力日渐增大也是不可避免的趋势。将砒霜变成蜜糖才是部分车企需要做出的改变，而对于那些已经在吃蜜糖的车企，则要警惕甜度下降。
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