在第387批《道路机动车辆生产企业级产品公告》目录里，本期只有一辆德系车，而且狭义乘用车的合资汽车共计只有三辆。
其中最具看点的产品应当是来自上汽大众的全新车型“TERAMONT PRO。”
也就是“途昂PRO。”
这辆车颠覆了对大众汽车以往设计理念的认知，车头采用了贯通式的灯组，大灯两侧多出了类似于“泪眼灯”的设计元素。不过车头的设计方案共有三个，还有两个相对常规一些的方案。
尾灯依然是贯通式，尾部的设计相对传统。在车位有一个特殊的尾标，注意观察。
很显然，这台车采用了全新的发动机，因为尾标是“450TSI”加四驱。大众途昂的2.0T系列分为330TSI和380TSI，对应低功率和高功率2.0T发动机，然而最高标准也不过是162kW/350N·m。在国产汽车所采用的2.0T发动机普遍朝向200kW/400N·m靠拢的阶段里，380TSI的水平也算不上高。看来大众汽车也意识到了这样的变化，于是大众途昂PRO采用的450TSI发动机最大功率达到了400kW！相应的最大扭矩预计也会达到400N·m左右，动力相较于普通途昂会有较大幅度的提升。
车身尺寸为5158*1991*1788毫米，轴距2980毫米。
普通大众途昂的车身尺寸为5052*1989*1773毫米，轴距2980毫米，PRO版本应当只是普通的加长版。不过在细节上还是有一些关键的变化，比如门把手从普通的机械拉手式改为隐藏式，相信门把手设计理念的变化又会带来一些争论——有关于“隐藏式门把手安全性”的讨论。不过不论如何讨论，途昂PRO都已经定型；而且使用这种设计方案的车辆也非常多，理论上只要有充足的安全冗余则不用担心。
关于大众途昂PRO就讲到这里，现在来预测一下售价吧。
不过在预测之前再看一组图片。
该车有不带天窗、无侧置后视镜摄像头、无前置摄像头的配置方案，轮毂尺寸也有比较小的选项；所以这台车一定会有价格较低的低配款，鉴于普通版途昂的指导价是24.9万元起，预计途昂PRO版本的起售价有可能在26~27万元左右。至于最终门店端的实际售价则难以预测，预计会比普通版途昂高两到三万元的可能性最大。
不过最终售价还是要以销量来决定。
普通版途昂的销量表现尚可，8月份的销量为4201辆；虽然与理想L6或问界M7等现象级新能源汽车产品相比有很大差距；但是燃油动力C级SUV的销量整体偏低，在这个阵营里已经算是畅销车。所以只要途昂PRO的设计能够得到普遍认可，或者主打后两个设计方案的话，相信PRO版本的市场表现应当会不错。
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