近日，比亚迪在2024年德国汉诺威国际交通运输博览会上发布一款新车。
该车为“E-VALI”箱式货车，是3.5吨和4.25吨纯电动轻型商用车。
先来看一看这辆车的外观设计，这是典型的VAN（厢式车）。
有网友提问：
E-VALI会不会推出混动版，能不能用于改造房车呢？
首先需要说明的是该车没有混动版，并且目前连客运版都没有；这辆车的定义是“满足最后一公里的配送需求。”也就是说这辆车是用于货物运输，定义就是货车，当然纯电动汽车也能够用于改装房车，只不过荷载人数比较少且续航里程比较短。不过这些都不是重点，重点是E-VALI是比亚迪“专为欧洲市场设计”的车，该车大概率不会在国内销售。
这是可以理解的，因为目前的轻客市场还是以燃油车为基础。
轻客的客运版对于车辆的续航能力要求很高，对于车辆的通勤效率也有很高的要求，纯电驱动平台很难满足；货运版倒是可以选择纯电动车型，用于城配运输还是可以接受的，可是价格控制不下来则同样难以打开市场。轻客市场已经有江铃、大通、依维柯三个头部品牌，其次还有福田、东风、江淮等知名车企打造的轻客产品，其稳固的市场格局很难打破。
至于房车市场相信比亚迪也是不会涉足的，因为体量太小。
“混动”不是轻客的理想之选，轻客适合插电增程混动。
以比亚迪的DM-i混动系统为参考，该系统不适合打造轻客；因为轻客更适合采用后驱，毕竟满载之后的重心靠后。可是比亚迪的DM-i混动系统是前驱，发动机是横置，电动机集成在横置混动专用变速器里，这样的混动系统即便打造出轻客也不会有多少竞争力。
当然比亚迪还有DMO这套纵置发动机的混动系统，不过其依旧不适合轻客。
原因在于DMO所采用的纵置混动专用变速器也是集成电动机的，其两驱版想要实现四驱得加长传动轴和后桥，但是比亚迪没有打造过这样传统的后驱乘用车或交叉车型。使用DMO的车辆如方程豹的豹5，其只有四驱，实现四驱也是通过加上后电机。
真正适合轻客的是增程混动系统。
这种混动系统没有变速器，驱动电机是独立布局的，可以轻易实现后驱。而发动机不论是横置还是纵置都会是前置，其需要集成的只是发电机，所以增程车更适合需要后驱的轻客。同时增程混动系统更加简单，没有了混动专用变速器，理论上的故障率可以低一些。而商用车需要的正是最高的稳定性。
现在的比亚迪也有增程混动技术，但只给仰望U8这样的高价SUV使用，所以基本不可能打造增程轻客。DM-i和DMO又不适合打造后驱车，所以比亚迪打造混动轻客的可能性不是很大。
以上为笔者个人观点，仅供参考。
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