新能源车进入四强，奇瑞捱得新天地

如果我们把汽车行业看作是一场开放世界游戏，不同的“游戏玩家”正以自己的方式推进主线任务。

有人单骑千里，以出其不意的路线快速挺进，比如理想汽车；有人打响规模战，以多款密集车型压入最广阔的市场，比如比亚迪；也有人选择广积粮，修葺护城河，比如蔚来汽车。

奇瑞一定是最特别的一个。在这个汽车世界格局重建的动荡时期，它选择多线作战，一手挽住燃油车，守好优势阵地；一手挽住新能源车，快速推进新战场；抢在众人之前，奇瑞在海外市场攻城拔寨，早早插旗，然后掉转枪头，在国内这个最卷的市场中切走一大块蛋糕。

刚过去的9月销售数据显示，奇瑞集团销售新车244,534辆，同比增长28.6%。其中，新能源板块突破5万辆大关，创造历史新高。

油车、新能源车双双放量。今年前三季度，这个隐秘巨头完成去年全年93%的销量，累计突破175万辆；在万马齐喑的上半年，奇瑞反而首次解锁了“半年销百万”的新成就。

混战中，奇瑞来到了最佳状态。

顺应市场，不做“偏科生”

得益于“油电协同、优势融合”的灵活开发策略，奇瑞在油车、新能源两大领域双双实现销量突破。

新能源板块增长喜人。今年以来，奇瑞迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆台阶，在9月销量达到58941辆，实现同比183.4%的高增长。不仅领先绝大多数传统车企，也接连超越了理想、赛力斯两大造车“人气王”。

排在它前面的，仅剩下三位：比亚迪、上汽集团和吉利汽车。

如果算上前三季度的总和，奇瑞累计销量331,788辆，同比增长1.9倍，距离尹同跃瞄准的“全国头部位置”只有一步之遥。

这原本不是奇瑞的得分项目。在新能源迅速爆发的过程中，外界看奇瑞是“起了大早，赶了晚集”，去年这个时候，它甚至还没有进入行业前十名。

身处这种境况中，奇瑞汽车董事长尹同跃决心猛攻这个市场，“做到后来者居上”。2023年10月的奇瑞科技日上，他留下一句广为流传的发言：“明年我们非常有信心，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！”

现在看，奇瑞打了一场漂亮的翻身仗。为了交出这份成绩，奇瑞排兵布阵，作出了充分的准备。

今年上半年，iCAR03、星纪元ET等新产品密集发布，在当前增速最快的混动赛道抢占先机。

今年2月，奇瑞iCAR发布首款车型iCAR 03，售价10.98-16.98万元。在国内动辄二三十万元的“方盒子”市场里，iCAR以出挑的造型和亲民的价格迅速俘获年轻人的芳心。

上市一个月，iCAR 03的大定订单超过1.6万辆，今年以来累计销量超过4万辆，成为品牌年轻化的一个典范。

而5月份正式上市的星纪元ET销量突破1万台，在20万~25万级中大型纯电SUV中站稳脚跟，打开新局面；抓住市场需求，奇瑞进一步加速产品布局，推出星纪元ET增程Max版，为星途的“加速跑”提供有力支撑。

油车销量也在快速增长。前三季度，燃油车卖出142万辆，同比增长24.9%。

目前，奇瑞也是行业中唯一实现燃油车、新能源赛道“双增长”；国际、国内赛道“双增长”的企业，且“四赛道”销量全部刷新纪录，迈入“有量又有质”的发展快车道。

奇瑞的产品布阵中，油电之间并没有严格的楚河界限。事实上，奇瑞汽车董事长尹同跃有意模糊它们的差异。

他在接受采访中表示，“我们从来没有想过将油、电对立，而是更愿意将油、电的优势融合在一起，让油、电协同。”

根据此前的规划，奇瑞要在2024年投放约22款新能源车型、18款燃油车型。可以预见的时间内，奇瑞的放量增长还未结束。

“笨蛋公司”的长期主义

今天的市场中，包括HEV、PHEV、REV在内的多元化新能源路线大行其道，车厂们也纷纷调转。这个趋势中，能够跟得上行业变动，甚至还能做到超越行业，得益于奇瑞在技术上的“长期主义”。

27年的造车积淀让奇瑞形成了强悍的发动机技术，得以在当下增长最快的混动领域充分发挥，形成技术壁垒。根据官方披露信息，奇瑞第五代系列发动机热效率已突破45%；在研项目朝着48%及更高水平迈进。

以此为基础，奇瑞自研了鲲鹏超能混动C-DM系统，助力风云A8、风云T9、风云T10、星途瑶光C-DM、山海T2等车型的热销。

乘联会发布的9月数据中，国内零售量数据为112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。新能源车渗透率再次突破50%，达到53.3%。纯电动车、插电混动和增程混动三大技术路线迎来普涨。其中，插电混动涨幅最大，同比增长达到96.7%，增程混动紧随其后，获得89.1%的涨幅，而纯电车涨幅最小，仅有29. 2%。

可以看到，混动市场的版图正快速扩张，随着竞争的持续深入，发动机技术还将起到越来越大的作用。

而在纯电赛道上，奇瑞也推出了E0X高性能电动平台。该平台瞄准用户的舒适需求，打造“超舒适”的产品力。

作为“瑶光2025”战略的落地成果之一，E0X高性能电动平台以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、大卓智驾、银河生态五大技术为支撑，带动奇瑞汽车向着智能化的高维竞争拓展。在接下来的10.18奇瑞全球创新大会上，奇瑞还将拿出更多关于电池、智舱、智驾、AI大模型等方面的突破成果。

尹同跃曾透露，奇瑞自研的固态电池即将量产；同时依靠大卓智能的持续发力，奇瑞的城市NOA要在明年底全面上车。

2023年奇瑞科技日上，奇瑞决定，每年将研发投入200亿元，未来5年研发投入要超过1000亿元、研发人员超过25000人，其中软件人才比例超过50%，用以在电动化、智能化方面的转型。

“吃技术饭”是尹同跃的自我定位。他把奇瑞看做“笨蛋公司”，“像雷军、像余承东都是超级聪明的人，我们也没有。我们只能以更加辛苦、更加谦卑的心态把事情做好，这就是我说的一群‘笨蛋’，是特别能吃苦的老黄牛。”

行稳致远，走向新阶段

今年以来，比亚迪接连发动价格战，一众车企被动出牌，在市场与盈利的两难中求生；而奇瑞凭借在海外的错位竞争，仍能保持竞争优势。

不久前的公开演讲中，比亚迪执行副总裁何志奇坦言，在海外市场，比亚迪其实在追赶奇瑞汽车。

在9月，奇瑞单月出口突破10万关口，刷新历史记录。卫冕中国车企出口冠军。奇瑞也连续21年位居中国品牌乘用车出口第一名。

身处更广阔的海外市场，奇瑞赢得销量与口碑。在权威机构J.D.Power发布的一系列质量排名中，奇瑞品牌蝉联新车质量自主第一，共获得销售满意度、汽车魅力、新车质量三项“自主第一”。

面对数倍高于国内车型的价格，海外车主用真金白银表达支持。为奇瑞贡献了占比45%的销量和过半利润。集团累计全球用户超过1490万，海外用户累计突破410万大关，成为第一个海外累计销量突破400万的中国品牌。

在许多车企还为出海而焦虑的时候，奇瑞已领先一个身位，享受全球化的荣光。在近期《财富》发布的2024世界500强排行中，奇瑞控股集团首次入榜，排名第385位。

在这个本可以开香槟的时刻中，尹同跃保持了一贯的清醒，“这是很高兴的一件事，但我们自己应该知道，我们是真正的500强，还是500大？”他担心企业走得太快，很容易出问题。

把市场竞争看做一场马拉松，“加速跑时一定要掌握好节奏、调整好气息”，尹同跃追求健康的、可持续的增长。

2023年，奇瑞狂揽3151亿元，出口量高达93.7万；增长势头在今年更加强劲，上半年营收达到2777.7亿元，累计出口量突破180万，全年营收或将突破5000亿大关。

随着奇瑞在国内市场上“王者归来”，新的调整和布局也已开始。

2024年初，他在奇瑞内部讲话表示：“品牌向上是坚持长期主义最根本的追求，也是奇瑞的战略要求和生存之道。”

在集团内部，星途+星纪元两大序列将持续发起品牌向上的冲锋。加速建构燃油30%+混动40%+纯电30%所组成的343销量结构。“星途，特别是星纪元，要成为奇瑞的‘奥迪’，奇瑞的‘雷克萨斯’，为奇瑞集团发展成为‘百年老店’镀上一层金色。” 尹同跃在此前的发布会上放出豪言。

与此同时，奇瑞还与华为联合推出智界品牌。国庆期间，智界R7大定数量超过9600辆，上市两周引爆市场。余承东在微博中激动发文，“R7起来了”。

在市场端产品合作之外，奇瑞也在产业链上深入布局。今年2月，“果链”立讯精密与奇瑞新能源携手成立合资公司，共同投入新能源汽车的研发与制造。借助与立讯精密的联手，奇瑞得以优化研发能力和生产规模，同时拓展自身的产品线。

手握全球化市场、高增长销量和持续向好的财务表现，奇瑞走到了上市临界点，有望争取进一步的资本发展空间。

一旦上市成功，更多资源和资金支持将站在奇瑞身后，为它提供源源不断的助力。

2025年正在逼近，规划上市的倒计时已经到来。而这场世界游戏也收紧包围圈，没有淘汰的玩家们逐渐聚拢，在有限竞争中开启新一轮战斗。

奇瑞是其中之一。漫长的考验中，它开拓新市场，解决技术难题，追平新能源车的竞争差距。在独立修屋顶的过程中发展壮大。

对于奇瑞来说，它早已捱得新天地。