五菱之光，老司机心目中的“拉货神器。”
现在却有了完全不同的产品形象。
曾经的五菱之光是采用中置后驱平台的微面，也就是K-CAR级别的微型面包车，也可以叫做“MINIBUS”（迷你巴士）。车辆的细节比较粗糙，动力体验也比较一般；但是却有非常低廉的售价，作为客货两用车型的性价比是非常高的。但是随着交通法规的不断完善，乘用车载货规则越来越详尽、越来越严格；于是面包车逐渐被皮卡替代，如果这种车型再不做改变的话，不用多久就会退出历史舞台。
于是上汽通用五菱推出了“五菱之光EV”（电动版），这款车成为了标准的国产K-CAR。
先来看一组露营图片。
五菱之光EV采用四座布局，明显不是面向商用车市场；车身尺寸为3685*1530*1750毫米，轴距2600毫米，依然是微面的标准。但是此类车型的车头相对短小，大部分空间都让给了驾驶舱，所以内部纵向空间会足够大。从图片中可以看出车辆具备空间拓展的能力，座椅放平之后可以变身为“床车。”
现在的床车有了新的名字：露营车。
露营车需要的是足够的水电，图片由车辆对外放电的展示，看来这辆车作为中短途露营车是可以胜任的。
再看一组图片，这组图片展示的是车辆实用性。
很显然，这辆车应当有盲窗版，也就是厢式货车版本；其后备箱里可以用于载货，但客运版是不允许如此载货的，否则就是客货混装！反之，有了货运版，这辆小车则可以作为个性非常鲜明的“流动酒馆”或者是“移动咖啡屋。”
在年轻人群中比较流行这些小创意，而五菱之光EV的价格注定不会高，所以选择这辆车做一些事情倒也可能是不错的方案。
再来讲一讲车辆的驱动平台，其采用的电动机型号为TZ155XZ230，是一台后置电动机；预计车辆会采用前麦弗逊独立悬架、后整体桥式非独立悬架的组合，车辆自然是“后置后驱车。”后驱车的优势在于驾驶感受细腻，满载或重载之后可以提升驱动轮（后轮）的抓地力，前驱车则相反，满载或重载后只会降低驱动轮（前轮）的抓地力。
微型面包车、轻客和皮卡等交叉车型或商用车更适合用后驱，实用性会大幅提升。
但是这台电动机的最大功率只有30kW，动力显然不算强。
所以这辆车的主要适用场景就是城市道路或周边通勤，或者以轻旅行和露营为主的周边游；只是用一辆面包车通勤代步是不是会有些奇怪呢？这就要看五菱之光EV最终的版本会采用哪些涂装，又能给出多少个性化的改装方案了。
以下为五菱之光EV素车的样子。
K-CAR是一种极具个性的日系车特有车型，也已经形成了特有的改装文化；五菱之光EV的出现算得上是一种汽车文化的引进，而既然要引进就需要配套的个性化改装方案。如果该车能够像五菱宏光MINIEV一样地推出不同的版本，在外观、内饰和改装件上多做一做文章；相信这辆车是有可能成为又一款畅销微型车的。
当然如果能推出一款插电增程混动版的话，哪怕动力弱一些，哪怕用1.0L以下的增程器，它的销量都会有望翻上好几番。
拭目以待。
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