现在汽车市场消费降级,消费者能够拿出来买车的钱,也比以前少了很多。市面上各汽车品牌为了促进旗下车型的销量成绩,纷纷降低产品的价格,所以有不少中型车的价格,都降低到15万元级别。这样一来,消费者面对各种便宜实惠的车型,着实眼花缭乱,不知道自己应该选择怎样的车型更合适。
有人说,如果喜欢操控,追求驾驶乐趣,那么宝马旗下的车型,能够满足需求;也有人说,宝马旗下的车型价格相对较高,与其选择宝马旗下的车型,不如选择凯迪拉克旗下的车型,更加便宜实惠。比如说凯迪拉克CT5,虽然它的官方指导价区间从28.97万元到34.17万元,但是如今能够享受8万元优惠(如有疑问请咨询当地经销商),20万出头就能买。
可是在我看来,凯迪拉克CT5虽然也算是豪华品牌车型,但是凯迪拉克终究只是二线豪华品牌,与宝马这样的一线豪华品牌,还是存在不小的差距。同时,即便凯迪拉克CT5优惠之后20多万的价格,比起市面上的新能源车型来,依旧显得比较贵,毕竟如今市面上15万元级别的新能源中型车已经不少。
当然,相比其它豪华品牌打造的中型车来说,凯迪拉克CT5优惠之后的价格,确实也挺有吸引力,可是它的产品力能不能让消费者满意呢?凯迪拉克CT5的外观设计我们就不说了,总归是在豪华中展现运动,各人有各人的审美,喜欢或者不喜欢都很正常。可是凯迪拉克CT5的内饰设计,我却觉得有些落伍了。要知道,目前市面上大部分主流车型,都已经采用简约风格的内饰设计,而凯迪拉克CT5的中控台上,不仅有仿木纹饰板装饰(部分配置版本),还有较多个性的线条点缀,看起来还是有些复杂。好在这款车型依旧保留了一些实体按键,能够给消费者较为方便的用车体验。
值得一提的是,凯迪拉克CT5的中控屏幕是它的一大亮点。33英寸的9K中控屏,屏幕素质处于市场上较为优秀的水平。让我遗憾的是,虽然凯迪拉克CT5搭载了高通骁龙8155芯片,可是它的中控屏有一部分代替了液晶仪表,所以给人的体验更像是“双联屏”设计,副驾驶乘客和后排乘客并不能得到多么优秀的智能娱乐性体验。如果不是这款车型也标配了L2级别的智能辅助驾驶配置,恐怕选择它的人会少之又少。
不过话说回来,选择新能源车型的消费者,大多数是为了节省日常用车费用,可是一旦选择新能源车型(主要是纯电动车型),就需要付出较多的补能时间(充电)。与之相比,凯迪拉克CT5作为一款搭载2.0T发动机和10AT变速箱的车型,虽然需要使用95#汽油驱动,用车费用不会少,但它174千瓦的最大功率以及350牛·米的最大扭矩,已经能够满足大部分普通消费者的用车需求。
在驾驶凯迪拉克CT5出行的时候,其动力响应速度虽然不是特别快,但能够给人平稳且线性的体验。而且凯迪拉克CT5的悬架调校也比较优秀,既能让人感受到比较清晰的路感,也不会让人觉得特别颠簸。我个人感觉凯迪拉克CT5的动力性能表现确实不错,美中不足的是它没有采用四驱系统的版本。
综上所述,其实从多种不同的角度分析,虽然部分经销商处,凯迪拉克CT5能够给人8万元的优惠,但价格其实并非这款车型真正的亮点。相比之下,我个人觉得凯迪拉克CT5的真正优势在于它33英寸、分辨率为9K的中控屏以及它的性能操控表现,尤其是在操控方面,这款车型的表现确实优秀。当然,优惠之后的凯迪拉克CT5究竟值不值得选,还得看大家的用车需求,如果你比较在意车辆的用车费用,那么凯迪拉克CT5其实也并非明智之选。
每个车企都有自己的活法。
跟着市场需求,超越消费者的期待。
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