坦克500 Hi4-Z开启预售，这次真能红透半边天吗？

《我有车》原创新车报道：2024年12月3日，全新坦克500 Hi4-Z正式开启预售，预售价格37.98万元。新车此次在外观上相比坦克500 Hi4-T在内外饰层面其实没什么变化，但新车启用了全新的纵置双电机混联架构，这是一套采用解耦四驱结构的插电式混合动力平台。

与此同时，全新坦克500 Hi4-Z还带来了预定礼，包含9000元选装基金、购车首年免费充电、1.3万元舒享套餐，其中1.3万舒享套餐当中包含了8000元座椅按摩包、2000元流媒体后视镜、3000元手机蓝牙钥匙+遥控泊车。

▲ 新能源越野，还得看坦克？

随着坦克500 Hi4-Z的到来，长城汽车也重新定义了越野车的分级。基于对越野的全新理解，结合越野性能影响的程度进行了权重分配，将越野车划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野和城市SUV。

在当前市场，Hi4-Z的诞生目的是为了满足用户对越野性能和城市驾驶的双重需求。基于户外场景的多元化，用户对越野车型的需求也在不断变化，泛越野品类应运而生，目前这一品类尚处在新“蓝海”阶段，没几家在做这个品类，所以坦克500 Hi4-Z天生就有着相对优异的竞争环境。根据官方定义，泛越野品类指的是具备部分地形适应能力的车型，有四驱也有差速锁，比一般城市型SUV的越野能力要强很多。

实际上，当前市售的泛越野品类车型其实存在诸多问题，一方面消费者对越野性能的认知尚未成熟，导致在产品选择维度存在偏差；另一方面，市面上的“方盒子”车型在越野性能上良莠不齐，在产品传播和推广上也是让用户难以分辨。

这次长城汽车率先推出越野分级制度，其实就是要重新梳理当前越野车市场的“乱象”，让用户清晰的能够分辨一台越野车的越野能力。另外随着Hi4-Z的推出，算是在技术上实现了创新和突破，这套Hi4-Z本身就融合了城市电感行驶动态以及越野性能的双重优势，相比现有Hi4-T带来更长纯电续航里程的同时，还能带来更加高效的燃油经济性表现，充分满足用户更多场景的用车需求。

首先来看动力性能维度，全新坦克500 Hi4-Z由2.0T发动机，前215kW、后240kW双电机，以及3挡DHT纵置变速器共同组成，系统总功率863马力（635kW），总扭矩1195牛·米，由于新车前后布置了双电机，所以上的是一套解耦四驱，差速锁都还在，不过中央差速器是通过电控控制的一把虚拟中锁。

其中全新的纵置3档DHT变速箱是这套Hi4-Z的核心之一，1挡相当于低四，主要负责越野，轮端扭矩可以放大20倍，然后日常驾驶用2挡，跑高速3挡，发动机可以直驱车轮，也可以在功率分流或者串联混动下带动P2电机给电池充电。

得益于Hi4-Z全新变速箱的30余项设计专利，能够使这套全新架构有着高度集成化特点，传递链路短，综合效率高、能量损失低，相比市场上的单挡混动构型尺寸短20%。

那坦克500车系里的这套全新Hi4-Z系统，相比HI4-T又有什么区别呢？用一句话总结来说，Hi4-T其实更适配硬核越野场景，而Hi4-Z则是在兼具一定越野能力的同时，还能够更好地兼顾城市通勤。

由于Hi4-Z属于解耦四驱，凭借变速器中的行星排结构和三挡前驱模块能够实现功率分流，实现发动机全速域高效直驱，WLTC亏电百公里油耗8.6升，而且电池也大了，59.05度的三元锂电池，WLTC纯电能跑201公里，相比Hi4-T整体燃油经济性表现会更好，但前者的极限越野维度会相对弱一些。

Hi4-T是一套非解耦四驱，整套四驱系统的连接是持续性的，也可以通过机械装置去手动选择，可以强制将动力分配给四个车轮，所以哪怕只有单轮着地，也可以实现轻松脱困，整体应对复杂地形适应能力相比Hi4-Z也会更强一些。

不过别小瞧坦克500 Hi4-Z的越野能力，其实已经可以满足多数人对于越野的需要了。首先它依然采用非承载式车身，其次它还采用了跟奔驰纯电G级越野车类似的五连杆+迪翁桥的后悬结构，一根高强钢管连接左右车轮，既保留了整体桥的几何构造，又比方程豹那种普通双叉臂后悬的悬架行程更长，所以像交叉轴和炮弹坑等越野场景它都能够胜任。

在新能源市场发展到今天，更多具有个性化鲜明特点或是更具有实用主义特点的产品不断涌现。而且可以发现，新能源市场现有的技术瓶颈，是许多车企另辟蹊径的重要原因，但最终目的其实还是想给用户带来满足期待的好产品。

在此背景之下，Hi4-Z的出现这次让业内眼前一亮了，与那些纯靠搞噱头、搞营销的做法相比，Hi4-Z这套纵置双电机混联架构其实更注重了技术的实用性。因此长城汽车这套全新架构不仅是代表了他们在技术领域的创新，还体现了长城对消费者需求的深刻理解和尊重。

▲ 坦克500 Hi4-Z还有哪些看点？

由于Hi4-Z是新车重点部分，所以上述内容提及的相对较多，接下来咱们来看看坦克500 Hi4-Z还有哪些看点呢？

首先在外观层面，坦克500 Hi4-Z相比车系里其他车型区别真不大，中网依然是大面积的横向镀铬格栅，保留了大气精致感。当然整车涂装上算是一个亮点了，整车由车头到车尾，采用了白红渐变色，这也是它“一定红”的由来，谐音梗来自一“腚”红。

内饰方面也没有太大的变化，驾驶位前方配备了12.3英寸全液晶仪表，仪表台上方还有HUD抬头显示以及一块14.6英寸的悬浮中控屏，其中中控屏系统上算是比较流畅的，功能性也较为丰富，另外语音识别快速精准，支持多条语音指令同时执行。

那么坦克500 Hi4-Z的前景如何呢？随着新能源技术的发展，坦克品牌其实也在深入布局新能源赛道，推出了例如坦克300 HI4-T、坦克500 Hi4-T以及坦克400 HI4-T等等车型。

而凭借泛越野品类的正式施行，借助哈弗猛龙和大狗的市场表现，以及推出坦克500 Hi4-Z车型，可以说长城的确占据了“泛越野”品类的生态位。相信在未来，长城汽车全新Hi4-Z技术还将搭载到旗下更多车型产品之上，依托长城汽车在越野领域的潜力，可以说或将在不久后迎来全新增长曲线。

《我有车》总结：真正的成功其实技术优秀只是一方面，还在于如何将这些技术和理念转化为用户能够感知到的价值或实用性维度当中。全新坦克500 Hi4-Z的推出，不仅展示了坦克品牌在越野技术领域的创新实力，更体现了其以用户为中心、实事求是的发展理念，这次“一定红”或许会成为现实了……