近日工信部发布了《关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报》,其中天际汽车型号为QAC6452SHEVBB6 插电式增程混合动力多用途乘用车,其能量消耗量不符合国标的要求,这件事也让沉寂了很长一段时间的天际汽车再次受到关注。
然而,在某官媒致电采访天际汽车过程中,天际汽车却回应称:“我们应该不会主动实施产品召回措施,因为涉及的产品数量过多。除非到时有国家政策落地再去解决。”同时又表示“不会对消费者的具体使用造成影响”,从而引起较大的争议。
按照行业的惯例及相关法律的规定,对于车辆相关的技术缺陷,车企有义务实施产品召回并解决相关问题,类似这种产品不合规的问题,车企也应当积极处理并主动承担责任。但从天际汽车的回应的态度来看,似乎是一副撒手不管的状态。
通报中显示的QAC6452SHEVBB6 插电式增程混合动力多用途乘用车,实际上就是天际ME5,是典型的增程动力车型。这款车于2021年7月上市,但直到11月份才陆续交付,2022年,天际ME5的销量为5060辆,2023年则为1091辆,今年前8月累计销量已跌至19辆。
总体来看,从上市至今,天际ME5的销量也仅仅在6000多辆的水平,甚至不如某些品牌1个月的销量,天际汽车官方口中提到“数量过多”确实显得过于牵强。在过去,车企但凡一次简单的召回,往往达到几万辆乃至数十万辆的数目,这也反映出天际汽车是一家缺乏实力的车企。
事实上,在天际汽车其实早就宣布破产,早在去年4月,天际汽车就已经停工停产,今年8月13日已申请破产清算。因此,并不是天际汽车不想召回,而是根本没有能力实施召回,也就谈不上对消费者影响的说法。相比之下,天际汽车破产才是对消费者权益最大的影响。
从这件事也让人联想到近期闹得沸沸扬扬的极越汽车,在经历过12月12日被员工围堵的事件以后,极越汽车CEO夏一平于12月16日凌晨在晚上发文道歉,尽管此前夏一平表示公司没有关停和倒闭,但就目前的状况来看,极越汽车已经难以挽救。
而极越汽车的两大股东百度和吉利,在12月13日发布了一则联合声明,表示会第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题,对于用户关心的车辆使用、售后和维护保养问题,声明中也承诺继续提供。
相比于极越轰轰烈烈地崩塌,天际汽车的破产倒闭却是悄无声息,两者形成了鲜明的对比。从诞生到结束,天际汽车仿佛一直是“小透明”,品牌知名度始终没能提升起来,天际汽车之所以长期处于销量低迷的状态,主要原因基本也出在这里。
不管是天际汽车还是极越汽车,倒闭的导火索都与资金链断裂有关,归根到底,还是内部经营管理混乱所展现出来的表象。当前市场竞争十分激烈,通过这两家车企的情况,各大车企也有必要引以为鉴。
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