全能机甲战士，试驾猛士917

尽管他上市有段时间了、尽管他亚丁灰车身颜色没那么鲜艳，但开到路上依然那么拉风，气势磅礴不仅是在外面看他的感觉，坐在车内也有一种睥睨天下的满足感，这就是来自猛士科技的猛士917。

先说说猛士917这个名字：9代表平台，他出自MORA猛士滑板式越野平台，该平台采用原生电气化架构，可实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身型式，可支持纯电、增程两种动力模式，是东风目前最高水平的平台，对应最大单数9；而东风的猛士曾作为军车品牌在2003年公布，到2020年猛士科技成立正好17年，这就是917名字的来历。这也告诉我们猛士917有着当下先进的平台基础，有着多年的军工造车经验。很多人看他很像军车，就是因为他设计中融入了很多军车设计基因。当然，他现在的定位是大型豪华SUV，有着超强的综合越野能力、有着智能豪华的驾乘体验，是一款融入军工、智能科技和市场元素的越野新物种。他的气场首先来自他的大和硬朗。车长5米左右，宽和高都超过了2米，在城市中他就像个庞然大物；而他的硬朗并不同于传统方正的硬朗，而是车身棱角分明，线条复杂而又凌厉，车顶前高后低还有动感的姿态，宽大的轮眉和AT越野胎又让他虎虎生威，就像科幻电影中的机甲战士。设计上他是从东方醒狮汲取灵感，秉承了一种雄魂设计理念。比如前格栅采用军车梯形狮吼式阵列式布局，机舱盖棱线与硬朗型面呼应，刀锋式的肩线，让锐棱尽显。在磅礴的气势下前大灯却十分内敛，这叫止戈为武；尾灯是短横长竖，短的凸出、长的锐利，这叫剑指苍穹。而厚重的下包围、带爬梯的行李架和车尾小书包又彰显了他的野性，也把他的锐气隐藏了不少。车内在布局上呼应了外观的雄魂与硬朗，采用了大量矩形元素和平直的线条，宽大的中控台像中轴线一样把隔成两个独立的座舱。设计细节上也呼应了中国文化的军工元素。比如方中自圆的出风口是古烽火台式设计；门内侧把手造型独特；中控台上的操作杆集成换挡、底盘升降、越野模式调节，像飞行器的手柄。整个布局没有外观那种凌厉气势，有种外刚内柔的感觉。在大气的布局之下，车内更是彰显了豪华的氛围和满满的科技感。内饰采用真皮、实木、金属三类材质进行搭配，而且做工扎实，再加上宽大的真皮座椅和丹拿音响金属网罩等细节，给车内营造出高档的氛围。科技感更加明显，仪表台上左右12.3英寸主副驾屏加上15.6英寸的中控屏，还有HUD和后排中央扶手的控制屏五屏智能交互。车内还能看到流媒体内后视镜、A柱内侧的监测摄像头等等，不用去操作中控屏的功能就能感到他的智能配备很高。舒适配置也是如此，从中控台、方向盘和门内侧的实体按键就能感到他的功能有多丰富，这些都让车内的豪华感直接拉满。猛士917又宽又高，车内空间自不必说了，前后排不论是腿部还是头部都十分充裕，车内的储物格也都很宽大。尾门为侧开放式，行李空间也不小，后排座椅还可以电动控制分开放倒，行李厢内还能调节空气悬架的高低，但行程放到最低行李厢地台也有点高。不过不用担心上下车，车门一开电动踏板就自动伸出来，而且对我来说踏板的宽度和高度都很合适，顺着踏板很自然就能上车坐到驾驶位。车内的坐姿可真不低，我曾和一辆大公交同排等红灯，我和公交司机互相张望，感觉和他的目光平齐，而流媒体内后视镜看到的后车又小又低，这就是坐在车内睥睨天下感觉的来源。猛士917有纯电版和增程版两种动力，试驾车是增程版车型，采用1.5T马赫动力增程器与三电机的组合，系统综合最大功率达816马力，峰值扭矩1050牛米，匹配两挡变速器，尽管车自重也超过3吨，零百加速仍能达到6秒，可见其动力多强劲。开起来也能感受到，这么大这么重的车身起步加速居然很轻盈，驾驶感觉接近于电车，不仅加速快而且很平顺，日常驾驶在哪个速段再加速都有充沛的动力输出，举重若轻。他装备了空气悬架和CDC减震，所以不仅有出色的行驶舒适性与稳定性，车身俯仰得到控制，消除了大动力带来的眩晕感。在城市中使用，超2米的车宽会带来一些不便，主要是停车，现在大多数车位划得也很拥挤。原以为开着他也会小心翼翼，不过其灵活性出乎意料，原来他采用了后轮线控转向技术，最小转弯半径仅5.1米，在道路上转弯或掉头都很轻松。同时该技术让他还具备了蟹行模式，增强了车辆的避障能力，关键时候会顶大用。行驶中想要控制功能可以用语音唤醒控制，他的语音识别和功能控制的响应都很不错。在高速路上体验了一下他的智驾功能，智能领航可以把车辆牢牢地吸附在道路中央，跟车加减速的力道也不突兀，而且在识别到可以变道超车时会有图标提示，轻拨转向杆可以实现自动变道。智驾系统不仅好用，而且车身的传感硬件数量也很丰富，为将来的OTA升级做了冗余准备。开猛士917当然要去越野一下，从他的高离地间隙就能看出，一般的坑洼崎岖对他根本形不成考验。找到一片山丘式的连绵土坡，而且刚被履带式机械轧过，辙印处土质松软，目测城市SUV肯定走不了。为了更好的视野可以把空气悬架调高，行至一处坡峰时遇到左前轮悬空而右后轮陷入软土打滑，不用着急，稳住油门很快就依靠另两个轮胎的抓地力开了过去。这时也只是他 M ATS全地形智能系统的自动模式，他具备雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野模式，和“AUTO”智能越野模式，通过识别路面和轨迹的变化，可以自动调节动力底盘的工作策略，保证车辆的通过能力。另外，他还配备了前后电控差速锁加中央虚拟差速锁，前后双锁的设计，能够应对更加极限的越野路况。蠕行模式和陡坡缓降也是他的标配，还有涉水感应功能，他不仅具备了90厘米的涉水深度，涉水感应功能还能让他在屏幕中显示出涉水高度，一目了然。他还具备了夜视功能，不仅提升夜间行车安全，而且在隧道、雨雾天等光线不足条件下，夜视摄像头可提升识别精度，从而辅助实现全地形“Auto模式”，也是对越野能力的提升。除了出色的动力性能和越野性能，当你有时间详细地操作一下中控屏的功能，会发现他的配备实在太丰富了，刚才已经提到了不少，不再一一举例，可以说你能想到的几乎都有了，这对于一个越野车来说十分难得，所以说他是全能机甲战士并不为过。增程版车型装备的是65.8千瓦时的越野电池包，纯电续航200公里，配合84升大油箱，CLTC综合续航1026公里，没有啥用车焦虑。

观点

纯电版车型的动力更猛，四电机的配备输出功率高达1088马力，峰值扭矩更是高达1400牛米，零百加速仅用4.2秒，CLTC续航505公里，相比增程版会有些用车焦虑。当然，不管是纯电版还是增程版，在性能、智能、功能和越野上都十分强悍，都是全能机甲战士。他还有改装的潜力，就像今年推出的蛟龙战甲和高地雄狮版车型，就可以看做是官方改装版车型。

可以说猛士917作为新能源越野车的强者，把豪华智能的驾驶体验也融入了进来，他还具备磅礴气势和军工气质，对男性消费者有相当大的吸引力。不过他庞大的身形和超60万元的售价也让定位相对小众，有人觉得这个定价有些高了，对比一下同价位的路虎卫士低配车型和坦克700高配车型，除了品牌知名度不高，其它哪方面他都不差。

数据

猛士917

售价：63.77-86.8万元

车身及驱动型式：三电机四驱/四电机四驱（纯电版），5门5座，大型SUV，非承载式，增程式混动/纯电动

增程发动机：1.5T，L-4，197PS

电动机：前后 永磁/同步，600kW，1050Nm；800kW，1400Nm（纯电版）

变速器：2挡AT

电池：三元锂电池，65.8kWh；142.7kWh（纯电版）

CLTC纯电续航里程：200km；505km（纯电版）

CLTC综合续航里程：1026km

充电时间：快充0.61-0.78h（30-80%）

悬架：前后 双叉臂式独立

制动：前后 通风盘式

轮胎：275/60 R20；295/60 R20

长/宽/高：4987-5052/2080-2150/1935-2059mm

轴距：2950mm

最小离地间隙：221-268mm

接近角：31-33°

离去角：30-34°

纵向通过角：19.7-23°

最大涉水深度：900mm

整备质量：3130-3293kg

官方0-100km/h加速：4.2-6.76s

最高车速：191-195km/h

燃油标号：92号

油箱容积：84L

行李厢容积：452-1137L

整车质保：五年或10万公里

上市日期：2023年8月；2024年9月；2024年11月