长城参展CES：中国汽车的主题词应该是技术，而不是内卷

近日，被业界誉为“科技春晚”的2025 CES国际消费电子展将在拉斯维加斯开幕。与近年CES一样，汽车仍是主角之一。而且，本届CES现场不仅有丰田、本田、现代、宝马等国际车企，亦将出现不少中国车企和供应链，这其中就包括长城汽车。

今年，长城汽车带来了全新蓝山、灵魂S2000摩托、Hi4智能四驱电混系统、全场景智驾NOA、Coffee OS 3.1 智能座舱等等。从燃油到电气化，从智驾到智驾，如此全面的展品不仅能代表长城汽车的技术实力，更让全球消费者看到了中国汽车领先、高质量的技术和产品。

让全球看到中国技术

随着中国车企站上汽车革命浪潮的最前沿，中国车企在技术层面一举一动，都备受国际视野的关注。长城汽车之所以在这次CES人气爆棚，也正是因为其又一次刷新了汽车智能化、电气化的技术高度，让世人看到了中国车企的最新动向。

就比如首次对外展示ASL空间语言智能体，该技术将成为未来长城智能系统的技术基座。它能够基于AI技术，将整个出行环境视作为一个完整生态，融合全车传感器信息，根据目的地特点、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和环境信息，量身定制独一无二的体验。

另外，在智驾方面，长城的全场景NOA则向世人展示了中国车企在端到端领域的最新进展。基于长城智驾端到端大模型SEE，长城全场景NOA已经无需高精地图，全国都能开，全国都好用，在复杂路况拥有媲美老司机的智能决策驾驶能力，完全能够和特斯拉FSD一较高下。

除了第一梯队的智驾，长城还展示了全新的Coffee OS 3.1智能座舱系统，新系统不仅支持AI百科、可见即可说，还加入了数字健康、儿童模式等全新功能，用车便利性、智能出行体验进一步提升。

另外，长城还带来了全球独一份的双电机混动系统——Hi4。基于P2+P4+四挡DHT的混动结构，Hi4系统能够实现动能、四驱和低油耗的兼顾。Hi4尤其适合美国地广人稀、地貌多样的路况，从乡村小路到高速公路再到复杂山路，Hi4都能提供高效且稳定的驾驶体验。

而在产品方面，长城拿出了当家花旦——魏牌蓝山和灵魂S2000摩托车。作为品牌旗舰车型，去拿蓝山集成了Coffee Pilot Ultra高阶智驾、Coffee OS 3智舱系统和四挡Hi4四驱混动系统，是长城汽车技术的集大成者。

而灵魂摩托S2000则代表着长城自主研发实现量产的2000cc最大排量的水平对置八缸发动机和8DCT变速箱，同时，灵魂摩托S2000还让旗舰旅行车进入到智能化时代，EPB电子手刹、并线辅助、盲区检测、后碰撞预警、后方穿行预警和高通8155智能车机，大大提升了骑行安全性和便利性。无论是动力、还是科技配置都超越了此前的行业旗舰本田金翼。

与其说是参展，长城汽车在今年的CES更像是在亮剑。一系列展品就是长城领先技术的一次集中展示，让世人看到长城进一步进军全球市场的底气和实力，更让全球以更全面的角度看到中国汽车工业的最新动向。

以长期主义思维推动技术研发

过去几十年，中国汽车产业贫弱、落后，而随着中国车企掌握了智能化、电气化革命的主动权，中国汽车如今终于迎来了超越的机会。

可以肯定的是，在未来的汽车工业中，中国车企一定会成为新的主角，以“发明者”的角色来定义交通出行。因此智能化将成为新一轮竞争的胜负手，更不容忽视的的是，健康的商业模式、可持续的经营才是驱动中国长足发展的关键。

正如魏建军所说：“长城汽车将继续加大研发投入，不断提升产品质量和技术水平，以满足市场和用户的需求。只有不断创新和进取，长城汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。”

因此，长城并没有纠结表面的技术参数、浮夸的造词，而是基于长期主义思维和全球视野之上，坚持自研底层核心技术，才有了今天一系列的技术成果。

在智能电气化领域，长城早在2011年，就已经开始了智能化的布局。13年来，长城汽车投入了大量人力、财力用于开发智舱、智驾技术。

以2023年为例，长城研发投入达到110.34亿元，营收占比达到6.37%；研发人员占比达到29.30%，其中智能化团队达到6000人。2023年，长城控股专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，均连续三年获中国民营车企集团第一。

凭借前瞻的布局、坚决的投入，长城紧紧抓住了新能源与智能化浪潮，推出了Hi4、Coffee OS、全车场景NOA等一系列领先技术。

对技术的重视、对研发的坚决投入，是长城站上智能化技术制高点的关键原因。而今年CES上这些第一梯队的智舱、智驾、AI能力，都是长城持续推动汽车智能化的阶段性成果。

基于智能化技术的提升，长城在2024年加速焕新产品结构，推出了全新蓝山、坦克500 Hi4-Z等一系列高端产品。凭借优秀的产品体验和突出的智能化能力，这些高端产品已经上市变成了细分市场的佼佼者，其中魏牌蓝山单周销量稳定在千台以上，累计销量突破2万台，与理想一并重新定义了中国30万元级新能源SUV的价值标杆。而这个2024年，长城整体销量达到123.3万辆，20万元以上车型销售31万辆，同比增长37.13%，品牌势能大幅提高，品牌向上进入新阶段。

产品、品牌的双丰收让长城的自我造血不断提升，与深陷价格战、不增收不增利的友商形成了鲜明对比。2024年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，刷新历史纪录。

可以说，通过对核心智能化技术的掌握，长城带来了更具吸引力的产品，跳出了中国车市价格内卷的旋涡，推动了产品、品牌的持续向上，为混沌的中国车市打造一张可持续发展的新样板。

从产品出海到技术出海

近两年，出海成为了中国车企谋求发展的新方向，2023年，我国汽车出口491万辆，首次跃居全球第一，很多车企也开始在海外建设整车工厂，提高在全球市场就地生产的能力。

可以预见的是，随着出海进程的加速，中国车企终将在世界舞台上与特斯拉、丰田、大众一战。

纵观全球汽车工业发展史，后发的汽车强国无一不是靠技术突围，例如美系车的制造效率、日系车的省油节能，中国汽车亦要遵循这样的路径。作为最早走出的中国车企，自1997年出海以来至今，长城早已深谙国际竞争的核心就是技术。

而CES作为全球顶级的科技盛会，是向全球展示长城技术的最佳舞台。值得一提的是，除了向全球展示了一系列的智能化、电气化和AI技术之外，长城还推出了3.0T、4.0T、9DCT、灵魂摩托等创新燃油产品，弥补了中国在高端内燃机技术的技术空白，满足了全球市场的差异化需求。更为中国高端燃油车、摩托车出海，点燃了技术火种。

不过，相比日本韩国车企，中国汽车“走出去”的道路任重而道远。在魏建军看来，中国车企不仅仅是在追求市场份额，更是在为国家产业的未来铺路。通过正视自身的短板，注重长远利益，建立起完整的研发、生产、营销和服务体系，中国车企才能真正具备全球竞争力。

而长城汽车出海节奏正是魏建军经营理念的真实写照，基于一系列领先的智能化技术，长城近年来开始从产品出海向技术出海，向全产业链全球化布局转变。

自1997年开始向中东出口皮卡车型，长城汽车已经从最初的产品出口，逐步实现了从研发、生产、营销到服务的全球化体系建设。如今，长城汽车已在170多个国家和地区建立了销售网络，形成了涵盖全动力、全品类、全档次的产品矩阵，满足全球市场不同层次的消费者需求。

可以说，对于未来的发展，长城早已跳出卷价格的禁锢，不再是局限于用低价产品抢份额，而是用领先的技术，完善的生态服务征服世界。全面、领先的技术集群，让长城汽车更有资格CES上代表中国，向全球展示了中国汽车技术的最新动向。

守正才能出奇，当前国内车市竞争态势愈发白热化，而选择坚守底线，谋求高质量发展、可持续经营的长城汽车，才是一个领军车企该有的样子。

未来，中国汽车必将在全球市场上大放异彩，成为全球汽车工业中新的一极。而通过这次CES，我们再次看到了长城汽车以长期主义为指导的全球化战略。一面坚守、一面创新的长城汽车，不仅又一次擦亮了中国汽车的技术名片，也为中国制造在世界舞台上的崛起奠定了坚实的基础。