新能源汽车的技术到底还有多少发展潜力，谁也想不到。都说电动化是上半场，智能化是下半场。大部分汽车品牌都在关注智能化的时候，比亚迪却在电动化上，带来了更强的技术，那就是即将在比亚迪汉L上搭载的电机，最夸张的是单电机功率高达580kW，成为热议焦点，毕竟小米还未量产的V8S电机也只有425kW的峰值功率，如果量产，这将是地表最强量产单电机，直接领先同行两个阶段，这个数据简直太夸张了！
而580kW还只是单电机的功率，用户还可以选择四驱810千瓦，也就是前230千瓦、后580千瓦，这样的话，百公里加速肯定是2秒级别的超跑水平，最高极速270km/h。
而且这不是哪款超级跑车，而是比亚迪汉L。参照比亚迪秦L的方式，比亚迪汉L的最终定价，恐怕也就是20万元级别的水平。
单电机580kW是个什么概念？就用小米来进行参考对比，小米SU7尚未量产发布的V8S电机也只有425kW的功率，完全不可相提并论。也就是小米还在研发的最新技术，比亚迪已经量产装车了！这样的技术领先优势，也是非常明显的！
同时，作为参考，小米目前在售的SU7 Max前后双电机也总共只有495kW的最大功率。
其实高转速电机，一直都是汽车品牌的核心技术，尤其是在散热，电磁设计，结构复杂性，控制系统，噪音震动，材料性能等等，会带来很大的考验。
最早的特斯拉之所以驾驶体验好，加速快，能耗控制出色，也是因为高速电机，特斯拉的永磁电机技术，不仅领先全球，而且还是作为高度机密进行开发和保护的。
但是后来中国品牌在技术领域逐渐突破，实现了高速电机的开发。尤其是像比亚迪这样核心三电可以实现自主研发的企业。
不仅是电机，在电池方面，据悉比亚迪汉L将搭载全新的刀片电池，插混版本将搭载比亚迪第5代DM-i超级混动技术，续航里程轻松突破1000公里大关。
比亚迪汉L的这一技术突破，无疑将新能源汽车的性能标准推向了一个新的高度。比亚迪也在告诉友商，想要追赶自己话，目前看来是不太可能了！
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