【E汽车】荣威D7 DMH是如何征服比亚迪秦L DM-i车主的？

▲ VS 比亚迪秦L DM-i（动漫风）

到底谁更强？比了才知道。

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在竞争激烈的混动家用轿车市场上，比亚迪秦L自上市起，便是佼佼者的存在，一个月稳定销售三万辆的成绩充分证明了这一事实，并且，在广大秦L车主心中，比亚迪第五代DM-i技术天下无敌，其他混动技术都不能与之匹敌。

甚至有一位比亚迪车主在看到某车评人的视频节目中，“秦L DM-i的续航测试输给了荣威D7 DMH”的时候，留言表示了强烈的不服，还对荣威D7 DMH此前跑出2208km的最远距离产生了怀疑。

于是，二者从线上约到了到线下，展开了一场“谁输谁付费”的PK！按照约定，满油满电的荣威D7 DMH和比亚迪秦L DM-i一起从北京出发，向锦州开去，单程大约500多公里，最终测算续航和能耗，谁输了这场比赛，将支付对方三天内所有花费。

最终，这场较量以荣威D7 DMH的胜出结束，比亚迪车主才终于承认：荣威D7 DMH是真的很强。

能耗测试，荣威D7 DMH“险胜”

这场PK中，两辆车在同等工况下，分别各自行驶了533.3km。其中，荣威D7 DMH加油金额为158.04元，充电金额18.80元，总计花费176.84元；秦L DM-i加油金额为157.46元，充电金额20.22元，总计花费177.68元。最终，以0.84元的差距，秦L DM-i惜败，荣威D7 DMH险胜。

而这主要是因为比亚迪DM-i混动系统的工作逻辑是“优先耗电”，而荣威DMH双电机超级混动系统则采用“智能混动，油电兼顾”的工作原理。

可以说，二者各有所长。其中，“优先耗电”意味着，在纯电续航里程消耗殆尽之前，车辆都是通过电驱动，补能也只需要充电即可。相较而言，由于电费更便宜，用车成本会更低；如果是长途出行，当车辆的纯电续航里程归0以后，油不仅要介入驱动，还要反向给电池充电，那么，综合能耗会有一个跨越式增长；只有持续到里程足够长的时候，平均能耗才会降下来。综合而言，它的能耗会呈现出一个“波浪线”的变化趋势，非常合适短距离出行。

而“智能混动，油电兼顾”就简单多了，它是通过“大脑”智能分配，整体能耗呈现出平缓的线性变化。以荣威D7 DMH为例，它搭载的1.5L混动专用发动机，采用了高滚流比气道和紧凑型燃烧室设计，结合多达18项降低摩擦技术，热效率高达43%，配合机械传动效率高达98.5%的智能高效混动变速箱，以及21.4kWh的专用高效长续航电池，再加上高度集成的五合一PICU控制器，形成了一套极为高效的动力总成，可以做到续航更长，油耗更低。对于长途出行而言，优势更加明显。

荣威D7 DMH吸引比亚迪车主的其他三点

虽然，荣威D7 DMH在能耗对比中小胜，比亚迪车主嘴上说“服了”，但还是想自己开一开荣威D7 DMH，搞清楚自己到底输在哪里。所以，从锦州返回北京的过程中，他亲自试驾了荣威D7 DMH，在这个过程中，他提到了两台车之间的三大区别。

其一，空间与质感。出发之前，比亚迪车主先坐在后排感受了一番，刚一上车，他就连连称赞，比如“后排比我的宽敞”“腿部空间明显大了”“座椅的翻毛皮，摸着触感舒适”“中央扶手还有杯架”等等。事实上，也确实如此，荣威D7 DMH的的空间更大，也更有质感。它的长宽高分别为4890mm×1890mm×1510mm，轴距更是达到了2810mm，从而为车内乘员提供了宽敞的头部和腿部空间，尤其是后排。而秦L不仅尺寸更小，轴距也只有2790mm，相较之下它的后排稍显局促。

在内饰设计上，荣威D7 DMH更加注重质感与科技感的融合。大量高品质皮质材料的应用，以及钢琴烤漆面板的装饰，提升了车内的豪华氛围。同时，荣威D7 DMH的中控台布局也更加合理，怀档式设计，显得干净利落；大尺寸显示屏，操作便捷；部分物理按键的保留，则不需要眼神确认即能“盲操”，还可以弥补语音识别不清的状况，从某种程度上而言，更安全也更省事。

其二，底盘与操控。在返程的高速上，比亚迪车主多次用“干脆利落”来形容荣威D7 DMH，以表示他对车辆稳定性和动力响应的满意。比如，在通过颠簸路段时，他说：“通过修桥修路这种路段，没那么多声音，就是比较干脆”；在高速变道超车时，他说：“我那个车一并线就晃晃悠悠的，这个一并线就过去了，非常干脆”。

而这主要是因为荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，并配备CST舒适制动系统，从多维度发力，为用户提供较好的操控性和舒适性。

也正是因为这种舒适与操控之间的均衡考量，使得荣威D7 DMH可以给予驾驶员更多的信心。在实际动态体验中，荣威D7 DMH的底盘调校也确实表现出了较好的素质，无论是在高速还是急转弯时，都能保持稳定行驶，都不会出现点头或者摇船的情况。

其三，舒适度与静谧性。这是比亚迪车主多频次提及的词汇，坐在后排的时候他表示座椅很舒适，坐在驾驶位上的时候，他还表示：“这个座椅的包裹性坐着很舒服，感觉开一天也不会特别难受。”

而荣威D7 DMH的座椅采用了9层复合材料，靠背和坐垫的尺寸都是同级最大的，而且坐垫还有2厘米厚的软泡棉，这样的设计，可以为用户提供良好的支撑性和舒适性，使得长途乘坐不容易腰酸背痛。当前排座椅放倒以后，它又化身一张大床房，不管是老人休息、还是小朋友玩耍，都可以很舒适。

另外，在NVH控制方面，荣威D7 DMH的表现同样出色，它不仅做到了从源头抑制噪音的发生，并且，全工况下进行了精细的NVH开发控制，静谧性能可以媲美豪华车型。

结尾：

事实上，在《E汽车》看来，荣威D7 DMH能够通过一次PK征服比亚迪车主，原则上还是因为这台车做的足够扎实。荣威DMH混动技术，真正做到了多、快、好、省；宽敞的车内空间与环抱式座椅设计，让用户可以做的舒心；做工扎实的底盘与调校，为用户带来丝滑平顺的驾驶质感。它过硬的实力和超高性价比，适合广大家庭用户选择。

最重要的是，现在购买荣威D7 DMH，不仅可以享受“一口价”9.98万元起售的价格优惠，还有“零自燃三电终身质保”以及赠送华为手机的限时活动。此时不冲，更待何时？