合资新能源与燃油车的“凛冬将至”

曾几何时，国内合资品牌在汽车市场中可谓是风光无限，无论是大街小巷，还是城市乡村，随处可见合资品牌汽车的身影。

然而随着国内汽车市场新能源的崛起，国内合资新能源汽车以及传统合资油车正面临着前所未有的困境，仿佛陷入了一片泥沼，难以自拔。

1月12日，据乘联分会秘书长崔东树的最新数据来看，2024年的合资车状况仿佛更糟糕了。

主流合资新能源12月同比暴跌46%，新能源都是涨的，就算是合资新能源也是有一点点增长的，跌幅这么大确实很夸张了。

另外，主流合资传统车在2024年全年累计同比跌了11%，这数据可以说很惨了，要知道，今年合资车们都是清一色的“跳水式”降价，以价换量带来的结果还是销量的溃缩，这确实让不少合资车商伤破了脑筋。

并且从最新的2024全年价格统计来看，2024年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款及2022年的95款。其中常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插混车型降价34款，增程式降价14款，纯电动车型降价82款。

降价规模和降价幅度都相比往年来到了最大幅度，这是消费者的“购车盛宴”？还是说需要睁大眼睛看看这些合资车的未来，是否会倒闭呢？

具体从2024年1-12月的合资新能源销量前15榜单来看。

大众早早砸了很多血本，且很注重新平台研发和车主的感受；

丰田凭借30年的混动技术和“连续几年全球销量第一”的稳定靠谱口碑享有较大保有量；

宝马也有很早在新能源领域下了血本，并且加力在氢能源的研发，当然销量好的很大原因是价格打了“骨折”......

总的来看，合资新能源的落差幅度挺大，只有小部分凭借提前布局和加大投入才能勉强站稳脚跟。

分析来看，年销过5万的仅仅两家，年月销平均仅需超过1250辆就可以挤进前十，跟不少国产新能源“销量破万只是生存门槛”等相比真的是大相径庭，完全是两个不同榜单，凄惨程度可想而知。

从2024年全年来看，受国内新能源冲击，合资车企状况频出：大众在德国关厂裁员，引发罢工游行；宝马宣称不打价格战；本田、丰田、三菱谋划合并，以上等等重大事件仿佛历历在目，来共克新能源转型难题。

另一边，传统合资车的销量数据上虽然看不出大的出路，但你仔细对比价格就会发现新世界，24年整年的降价幅度是往年历届来最大的一年，10万左右的车还能降个两三万，20万的雅阁、凯美瑞、帕萨特都是下探至了15万，更别说宝马奔驰奥迪那些豪华车，一年下来几乎个个都变成了“嚎”车。

为了保留自己的市场份额，不惜采用“低价换量”，进行大规模地“赔本吆喝”和“清仓大甩卖”了。

还有另一个数据显示，2024年12月传统燃油车促销升至21.8%高位，较同期高3个百分点。其中，豪华车促销达25.8%，多增4.4个百分点；合资燃油车促销达21.6%，多增1.1个百分点；自主燃油车促销达16.4%，多增2.7个百分点。

而另一边，新能源多在8%的促销水平，形成鲜明对比。

燃油车行业如今饱受老龄化、少子化问题困扰，新车定价与产品力提升也受限，只能靠促销维持。

据悉，2023年倒闭的4S店就超2540家，创历史新高。2024年上半年，又新增近2000家倒闭的4S店 ，凸显汽车终端销售市场困境。

2024年上半年数据显示，仅35.4%的经销商盈利，13.8%收支平衡，50.8%亏损。使得新车市场整体零售累计损失达千亿元，给行业带来严重负面影响。

在“以旧换新”、“油电同权补贴”等政策推动下，汽车整体销量虽增长，但终端市场竞争激烈，价格战频繁。厂家和经销商为达销量目标，纷纷降价促销。

传统燃油车竞争力不足，在促销政策的高压下，头部经销商也没了斗志。经销商为争市场份额，只能“以价换量”，牺牲利润。但何时盈利遥遥无期，市场陷入死循环。经销商先是裁员降薪，最终走向破产清算。

综上所述，国内合资品牌汽车无论是新能源领域还是传统燃油车板块，都深陷困境。降价未能有效扭转销量颓势，市场份额不断被新兴的国内新能源品牌蚕食。经销商的经营状况愈发艰难，行业亏损严重，市场陷入恶性循环。

值得一提的是，12月的新能源渗透率跌出50%，来到了49.4%，虽然增速下滑，但总体仍旧能保持在50%左右，未来国家计划的油电同权等战略应该也如期举行，形成油电平分市场的状态。