电动汽车之所以难以打开高端车市场，原因是从开始就在主打性价比

如果你有一百万购车预算，会选电动汽车还是燃油汽车？

面对这个问题笔者给出的答案是会选择燃油汽车。或许有些汽车爱好者会感觉不解，包括线下的一些读者也不例外；然而这就是客观事实，相信绝大多数高端汽车消费者也会做出相同的决定。原因在于电动汽车从普及开始就在主打性价比，于是从开始就注定产品难以冲击高端车市场。

什么是性价比？

答案是产品的性能价格比。

汽车产品的性能笼统来讲就是加速性能，细分之后则有：

电动汽车在这五个方面是有一定优势的，但优势主要体现于50万级以内的汽车产品里。电动机的低扭爆发力强，功率也可以很高；由于电是可永续利用能源，所以电动汽车就算耗电量略高也能被市场用户接受。电动汽车的动力电池组在底盘下方，这样就能有效降低车辆的质心和重心；客观评价电动汽车的操控水平是更加容易做到高水平的，电池组就像是“压舱石。”制动性能往往不差，虽然电动汽车整备质量大，需要更高标准的制动器；那就使用高标准的制动器呗。

“行驶性能”或许是一个听起来比较陌生的名词。

其概念是车辆的行驶稳定性、平顺性和噪音控制等，操控水平高的车辆的行驶稳定性往往不差；电动机不需要变速器，用电动机加减速器直驱，平顺性是很好的。而电动机的运行噪音又很小，所以噪音、震动和声震粗糙度的表现也有优势。

至此电动汽车在前四项上都能达到高水平。

智能水平则是电动汽车和燃油汽车都能做到高水平，因为使用的芯片供应商是相同的；主要以高通为主。

综上所述，电动汽车的性价比一定能达到高水平！原因正是电动机驱动系统的优势。然而这也是电动汽车注定难以成为真正高端车的劣势。因为十几万的电动汽车所使用的电动机与五十万的电动汽车所使用的电动机特点完全相同！而且驱动平台方案也基本完全相同！所以现在售价一二十万元的电动汽车就有超高性能的选项。

比如售价15~16万元的MG4 EV四驱版，破百3.8秒，作为运动感很强的两厢车，整体水平超过一系列百万级超级跑车。

二十多万元的比亚迪汉四驱版、鸿蒙智行四驱车、特斯拉Model 3、小米SU7、蔚来ET5T等等电动汽车，这些尺寸相当于百万级轿跑车保时捷帕拉梅拉的中大型或中型车的加速成绩也能达到3秒级！甚至操控水平也不遑多让。

当一般中高端车的性能已经达到极限的时候，超高端车要依靠什么来体现产品差异化呢？

看来只有从尺寸和内饰用料了，因为在加速、操控、制动、行驶四个方面无法体现出差异；电驱动技术让性能、操控、制动和行驶四种性能廉价化。对于主流车用户而言，这是技术进步。但是就产品和市场而言，电动汽车的整体定位也已经确认了。

或许这也是一些新能源汽车“大佬”们还会购买高端燃油车的原因。毕竟只有燃油车还能以三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸发动机，配合前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱和各类四驱来区分产品定位，并带来完全不同的驾驶体验。

从另一个角度来解读同一个话题，结果还是燃油车胜出。

比如高端越野车。

真正的高端越野车需要的是可靠性，复杂的高压电路系统装车之后，车辆的复杂程度会大幅提升；这样的越野车没有专业的维修团队都无从下手排查故障；可是越野车是需要频繁在户外维修甚至换件的。所以越野车需要的就是越简单越好，燃油车的纵置四驱系统复杂程度相较于电驱动系统要简单太多。

可以预见的是未来真正用于越野的高端越野车还会以燃油车为主，主要在户外工作的团队也会以燃油车为首选；比如勘探队还是会喜欢依维柯2045这样的车，当然如果条件允许的话，乌莫尼克会更受欢迎，国产的一汽、重汽等品牌四驱越野卡车也依然是高端用户的选择。有趣的是一些汽车爱好者并不了解的指挥车，目前看来也是以高端燃油动力卡车为主。

这就是电动汽车和燃油汽车的定位差异。