阿尔法·罗密欧原本打算在2027年前在北美全面实现电动化，但最近阿尔法·罗密欧北美区负责人表示，目前市场环境下，要求经销商在几年内只销售电动车是不可行的：“我们在美国有110家经销商，如果他们只销售电动汽车，生存将非常困难。”它们的新目标是采用多种动力形式并举的战略，而燃油车是其中之一。
不仅是阿尔法·罗密欧，现在越来越多的跨国汽车制造商在电动化转型方面更加务实。此前多家大型汽车集团曾顺应电动化趋势和响应欧盟禁燃目标，纷纷宣布将加速电动化转型。
现如今，这些公司在全球电动车需求放缓的影响下，又开始放缓电动化进程，延长燃油车经营时间以及将更多的混动车型纳入到未来的生产计划当中。
2021年沃尔沃宣布，将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车，到2030年仅出售纯电动车。但今年9月，沃尔沃表示已经放弃到2030年仅销售纯电汽车的目标。由于市场条件变化和客户需求不及预期，沃尔沃将电动化目标调整，到2030年插电式混动车和纯电车至少占销量的90%。去年11月，路特斯也放弃了“2028年全面电动化”目标。路特斯将为未来车型提供混合动力，以应对豪华车消费者对电动车存在的抵触情绪。品牌首席执行官冯擎峰表示在高端市场，电动化的优势并不明显。“豪华车的发动机本就非常强大，驾驶体验相似，无论是八缸还是十二缸发动机，表现都很出色。”
由此可见，曾雄心勃勃想要停产燃油车的汽车厂商们纷纷冷静下来，因为现实情况是，短时间内真的离不开油车。
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具体来看，大众集团3.2万亿、丰田2.6万亿、通用1.48万亿的负债，对应其庞大的全球产能（如大众全球120座工厂）、技术储备（丰田持有氢燃料电池专利占全球43%）和供应链体系。这种高负债实质是产业控制权的资本化——通过债务杠杆撬动市场份额，实现规模效应下的边际成本递减。
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这阵子，很多朋友都在关注车企负债这件事儿，其实从企业角度出发，没有负债反而是一件奇怪的事情，因为负债本身还存在良性和恶性之分，所以谈负债要谈企业规模和营收。
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