下单400万颗英伟达芯片，比亚迪卷智驾，新势力再降2万元

2月10号，还没出农历新年，比亚迪亮出了一张开年王炸，宣布全民智驾把“天神之眼”高阶智驾带到10万级车型上。在发布会一声声“加配不加价”的口号中，友善们嗅到了危险的信号，“998”的秦PLUS如何掀起价格战的场景还历历在目。

被“加配不加价”戳中的还有不久前才提车的车主们。“看完发布会，一晚上没睡着。”有车主在社交网络上留言称。

闷声发大财的有美国的芯片公司英伟达。有消息称，比亚迪2025年的销量预期是500万辆，其中，搭载天神之眼的车型销量渗透率要达到80%。同时，有消息人士向路咖汽车透露，比亚迪今年订购了400万片英伟达的智驾芯片。仅比亚迪一家的订单，就远远超过了英伟达Orin系列芯片去年全年的的出货量。

2月10号，注定是中国车企的不眠夜。在昨晚的发布会上，比亚迪一口气发布了21款智驾版车型，其中包括售价6.98万元起的海鸥智驾版。比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓声称，这是高阶智驾首次进入7万级市场。

2025，一场智能驾驶的恶战一触即发.....

先下手为强

比亚迪此次推出的“天神之眼”系统，涵盖三个技术方案，天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600），主要用于高端品牌仰望；天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300），适用于腾势及比亚迪部分车型；天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），广泛搭载于比亚迪品牌车型。

其中，天神之眼ABC的芯片方案主要由英伟达提供，分别为，双OrinX、单OrinX、OrinN（为主）。

在比亚迪发布天神之眼的前一天，长安汽车也宣布了最新的智能驾驶规划。旗下品牌深蓝汽车宣布，计划到2025年，在所有车型上标配L2.5级以上的高阶智驾。以刚上市的新款深蓝S05为例，全系标配长安自研的DEEPAL AD PRO智驾系统，起售价11.99万元。

相比2024年，已经实现了高阶智驾的价格明显下探。令友商不安的是，比亚迪宣称把高阶智驾带到了10万内的价格区间。以最基础的OrinN方案的DiPilot 100为例，一套智驾系统的成本大概在4000-5000元。如果是OrinX的方案，成本则更高，大概在7000元左右。

这是什么概念？以十万元的卡罗拉为例，发动机的成本也就7000-8000元，这还是建立在卡罗拉在全球卖出了千万台，丰田有足够的规模效应的前提下。

大家都知道，高阶智能驾驶能不能普及的关键在于成本，对于一款15万以上的车型，覆盖掉这个成本难度不大。但是对于一款10万级的车型，非常考验车企的成本控制能力。诚然，以比亚迪的体量，随着规模化效应，智能驾驶的成本后期可以被分摊。但现阶段，加配不加价的玩法，依然需要大量资金投入。

在此之前，王传福曾公开表示过，要在智能化上投入1000亿元。在2月9号的发布会上，长安也宣布过，在“北斗天枢”计划的7年时间，长安汽车投入了超过1148亿元。千亿级的投入什么概念？大概相当于头部新势力这么多年来累计的融资规模。

智能驾驶是一场消耗战，就像998的秦PLUS拉开价格战的序幕，对于其他车企来说，跟或者不跟，可能没有多少选择的余地。

英伟达是最大赢家

在发布会后第二天，华为的余承东在朋友圈发表了一条动态，他说，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”虽说一分钱一分货是更古不变的善业真理，但兵贵神速，谁抢占了先机，谁就更有可能抢占用户的心智，尤其是当下“高阶智能驾驶”尚没有一个明确清晰的行业标准。

在昨晚的发布会上，比亚迪说，智驾不是选择题而是必答题，不是加分项而是入场券。这句话在2025显得振聋发聩。卷高阶智驾的，不光有理想、小鹏、比亚迪等车企，还有华为、momenta这类外部供应商。

受制于成本等原因，过去两年，高阶智驾的渗透率有限。Orin芯片的出货量在国内基本都在100万颗左右的水平。高工智能汽车研究院统计数据显示，去年前11个月，乘用车前装标配搭载英伟达Orin平台交付新车87.83万辆，合计芯片出货量185.48万颗。其中蔚来、小鹏占了50%。与此同时，华为的车企朋友圈正在以惊人的速度增长，抢占的正是英伟达的份额。也就是说，英伟达2025年在中国的日子本来不会这么顺利。

但比亚迪带来的400万芯片订单，扭转了竞争局势。

有消息人士指出，2024年，比亚迪高阶智驾产品在总体销量中的占比非常低，不到5%，主要是方程豹、腾势、仰望这类高端品牌。2025年，比亚迪计划销售400万辆带有高阶驾驶的新车，这就意味着，Orin芯片在国内的体量将翻番，同时天神之眼的主要供应商momenta的市场份额也会上到一个新的台阶。

在巨大的规模优势下，比亚迪和华为将争夺智能驾驶第一。我们曾在此前的报道提到过，随着更多的车企选择华为的解决方案，华为智驾的价格有望下降1-3万元。当比亚迪用成本更低的Orin N方案去普及高阶智驾，这就意味着，智能化实力的比拼，不光是谁家的硬件或者技术更强，更重要的是，谁最会把控成本。

不光是华为，其他采用Orin方案做高阶智驾的车型，恐怕也要思考降本方案。在农历新年到来之前，何小鹏透露，小鹏MONA M03 MAX版将延期到二季度开启交付。小鹏MONA M03上市之处主打“20万内唯一拥有高阶智驾”，顶配MAX版配备两颗Orin X芯片。除此之外，采用Orin方案的，还有理想、蔚来、极氪、魏牌、小米等主流车企。

当产品同质化加剧，更低的定价，显然是对消费者性价比更高的解决方案。在昨晚比亚迪发布会期间，零跑宣布“15万内首搭激光雷达城区智驾”的零跑B10将于3月开启预售。仅仅过去了不到一年，城区智驾已经从MONA M03的20万内卷向了零跑B10的15万内。2025，高阶智驾价格下探已经是定局，首当其冲的将是新势力车企。