纵目科技坍塌：一家智驾企业的正常死亡

“两位也是……‘纵目’的供应商么？”

张江科贤园的物业公司，恰好位于纵目科技总部所在的2号楼地库。所以10日中午的时候，顺着一大早看到的“纵目科技人去楼空”的消息，笔者与一同驱车前来的公社赛佳彤老师，干脆直接拐进办公室了解一下情况。但是在场的两位工作人员，似乎是误会了我们的身份。

鉴于解释可能会造成不必要的误解，于是笔者只能多少带着点尴尬地，含混表示“领导要我们来了解一下情况”。

但物业的一位女士，似乎对遭遇甲方跑路困境的供应商，是怀着同情的。她简略解释了一下目前的情况：“他们上个礼拜五（实际为8日周六）就走光了，现在这里只有我们看楼的工作人员。”

“其实这几天来这里的不止你们一家了，有些事你们也明白的，（我们）是没有办法的……”末了她又补了一句，似乎是想安慰我们。

曾经热闹过的科技公司总部大楼，10日我们探访的时候，已经一片萧索。门窗紧闭，没有人员出入的痕迹。2号楼只有后门还开着，但园区物业在这里摆了一张办公桌，安排两位安保在此端坐。

▲ 正门的玻璃上已经贴上了防止窥探的白纸，但可以看到大厅亮着射灯

去年11月，赛老师初次拜访此地时，曾经设置在2号楼正门口的设备已经被拆除挪走。目前围绕着大楼只是靠边停放着一圈汽车。而令人感叹的是，一楼大厅入口的玻璃门上，已经被预先贴满了阻止从外界窥探和拍摄的白纸。

▲ 反光比较严重，但还是看得出办公区域虽然人去楼空，但并不算凌乱

透过没有封死的玻璃顶端，大致可以看到前厅里开着射灯。但从楼侧一些办公室的窗户向内看去，所有工位都空空荡荡。正如物业那位女士的说法，这里人去楼空。

科贤园2号楼正下方的地库一隅，停满了原本应该属于纵目科技的，测试和工程用车辆。可以看到的包括老款问界M5、改装了外部传感器阵列疑似2017款的逍客等等，以及一辆园区内低速L5级无人车辆。只不过肉眼可见地，这些测试平台似乎都有那么点“历史”的痕迹。

▲ 颇有年头的2017款逍客测试车

而当笔者在和同事一起，感叹这些目前只能被弃置在角落里积灰的设备，三四年前是如何在园区内四处招摇，引来一众惊奇视线时。一名身着制服的园区安保，推着辆自行车默默地来到我们身后不远处。

安保小哥并没有上前阻止我们，在封存设备以及车辆周围四处探查和拍摄，甚至没出声搭话查探一二。甚至当我们转身朝他打量的时候，故意别过头去或者45°望天，以避免目光上的接触。其行为模式表现出了在保持戒备履行职务的同时，最大限度避免任何非必要的接触以及争执。

▲ 安保只是在履职

这番光景使得我与赛老师，对望无言。我们并不知道，在那个“这几天来这里的不止你们一家”的过程中，园区方面经历了些什么麻烦。

但我们已经不想继续在这里探究下去了……

综合脉脉平台，部分微信群对话爆料，在2月8日的时候，纵目科技员工收到行政通知：将在当天18点后断电封楼，员工须在此之前取走私人物品并且办理离职证明。

彼时，距离企业创始人唐锐在年前全员会上承诺的“寻求并购解决欠薪”过去约两周，企业从去年11月起，在册的七百多员工，欠薪已达四个月之久。

然而在这个乙巳年的新春，奇迹并没有出现。员工等来的则是随申办社保断缴、医保账户关闭的短信提示。当年后，剩下的人抱着仅存的希望继续到岗上班时，得到的是连老板唐锐也失去联系的噩耗。有人爆料称，唐锐已“逃到”美国。但从添加过其微信账号的人那边看，至少从其在除夕那天发布的好友圈内容看，IP地址显示是在日本。

▲ 2023年末的唐锐与其2018年的形象几乎判若两人，与其说是中年发福，不如说是压力太大的缘故

实际上，随着2023年下半年，国内资本对智能驾驶热潮的消退，纵目科技就已经进入到了危机状态。23年10月末，公司管理层宣布转入“低功耗模式”，员工只保留底薪，且“封顶”10000元限额。此外，发薪日也从原本每月10日调后到25日。

根据目前流出的员工爆料以及媒体报道，企业的管理层一直努力自救。

例如CEO唐锐就曾一直试图出售部分业务和技术，并且一直在推进老股东进一步融资。甚至还试图与宁波的某上市公司洽谈并购。但从结果来看，这些努力都没有获得实质性效果。于是在“低功耗模式”整整一年之后，纵目科技终于耗尽了最后的现金流。

纵目科技成立于2013年，迄今为止共完成10轮融资，总金额22.47亿元人民币。联想、小米等国内科技企业都曾对其进行注资。在2022年的时候其估值一度高达90亿元。也因此，其被部分舆论冠以自动驾驶领域的“独角兽”企业的名头。

当然我们都知道的是，智驾这条赛道，其实从来就不存在什么真正意义上的独角兽企业。

▲ 来自问界的订单，其实注定会失去——毕竟智选车是华为的地盘，在余承东理顺内部关系后，必然会引入车BU的产品

从业务角度来看，其自诞生起拿到的最重要订单，无疑是赛力斯问界M5以及后来M7的自动泊车方案。但众所周知的是，后来其被华为方案取而代之。这也就使得纵目无缘享受，2023年8月下旬开始的，由2023款问界M7热销带来的，订单狂潮。

除了赛力斯之外，长安、奇瑞乃至于比亚迪、长城以及一汽，都曾是纵目科技的客户。但这些企业大多从2023年开始，大力投入到自研上。这就导致了纵目科技核心客户不断流失。直至今日， 只剩下了长安一家还在部分车型上采用其方案。

▲ 曾经，一汽红旗也是纵目科技的用户

目前不少观点认为，纵目科技的这个结局，主要输在了技术层面上。其泊车方案技术栈停留在2022年的水平上，而由于企业转向ADAS方案的内部提议被以唐锐为首的决策层否决，错失了关键的发展窗口。当然，这也可以被视为泊车方案技术栈裹足的重要原因。

▲ FlashBot是一种想法很好，但意义不大的东西

而在2024年，唐锐为首的企业核心层，又以近乎“赌”的方式选择押注自动驾驶充电机器人，即所谓的FlashBot业务，并且投入了超过300人团队。然而该业务后来被证明是失败的——

基于低速园区机器人的充电机器人与乘用车智驾技术路线差异大，更与此前企业的主业差异较大，导致能够拿出的产品存在大量问题，最终市场反应冷淡。

这个失败最终耗尽了企业资源，加速了最终时刻的到来。

当然，纵目科技所面临的处境并非个案。事实上，这只是当前新能源产业链深度洗牌，一种预告性质的展示。

当前整个智驾行业，无论国内还是国外，实际上已经呈现出三重压力下的，加速淘汰趋势——

首先是技术迭代加速下的“代际绞杀”。

在现阶段智驾模式从L4降至L2.99的赛道转换中，部分掌握庞大数据并获得资本加持的核心企业，凭借数据闭环能力和算法快速迭代建立护城河，而二线厂商在BEV+Transformer，再到端到端的技术跃迁中逐渐掉队。

同时主机厂的“灵魂争夺战”，正在加速整个产业链重构。

华为、小米等科技巨头，目前通过全栈自研方案挤压第三方供应商空间，而传统车企为掌握主动权，或自研智驾团队（如比亚迪），或选择具备生态整合能力的头部合作伙伴（如地平线），导致中小智驾企业生存空间被挤压。

▲ 马太效应已经启动，中小智驾企业除了极少数在早期就冲过窗口或者抱上大腿者，最终恐怕都会走向绝境……

最终由资本所驱动的“马太效应”，目前开始日益加剧。

2024年，即使港股也对智驾企业盈利能力的严苛审视，使得未上市企业估值逻辑崩塌。已上市企业通过募资，或许可以继续推进其技术军备竞赛，而未上市企业则必然陷入“技术落后-订单流失-融资困难”的恶性循环。

纵目科技曾三次折戟IPO。

2017年，纵目科技首次在新三板市场挂牌，但数月后便宣布摘牌。2022年11月，纵目科技转战科创板，于2023年9月撤回IPO申请。2024年3月，纵目科技又向港股递交了IPO申请，但由于招股书满6个月后未能通过审核，上市申请于当年9月失效。

▲ 这个结局，令人感叹，但其实早已注定

总而言之，在这个蛇年的新春，发生在张江科贤园的这一切固然令人感叹，但也确实是令人无可奈何的必然结果。因为有很多事情，或许在一开始就已经注定了。