比亚迪加入智驾普及，零跑“没有压力”？

比亚迪要开始普及智驾了，其他品牌怎么应对？会不会感觉到来自老大哥的压力？且不说这所谓的“全民智驾”是怎么开始的，但对于一些已经对旗下产品完成的高阶智驾布局的车企来说，本身好像并不太担心，特别是把高阶智驾下沉到了20万元以内的零跑。就像零跑朱江明说的那样，零跑没有感到压力，反而是这次比亚迪智驾普及的受益者，而这受益的原因就在于，比亚迪所开的这场发布会，还有接下来会采取的普及动作，都会让大家更好地理解智驾。但就像我们提到的，零跑其实已经在20万元以内布局了高阶智驾，而且少有的带了激光雷达，其中就包括了大六座SUV零跑C16。

从产品本身来说吧，零跑C16不仅仅是有智驾，它去年以车圈新人身份迅速跻身爆款之列，很大一部分原因在于它的人性化，特别是对于多娃家庭、家庭出游等场景的适配度。其实从外观开始，从自适应大灯到多功能电动后视镜，再到隐藏式门把手、感应尾门，甚至是无需手动就能完成的迎宾，这些小细节已经开始强调这台车的智能。而在进入座舱后，高通骁龙8295座舱、后排吸顶屏、小桌板，乃至双排座椅的电动调节与加热/通风等等，也会把这智能交互与智享舒适放在最关键的位置上，来帮家庭创造更舒适便捷的用车与更智能有趣的出行场景。

可说到底，这智驾已经成为当前最炙手可热的话题，或者说是人人都想要追求的一项能力，而像开始我们提到的，零跑C16也已经在20万元以内落地了高阶智驾系统，而且他不光有30个感知硬件、有全球拔尖的英伟达Orin-X智驾芯片，更看到了造价不菲的禾赛AT128激光雷达，为行驶过程中的探测范围、感知精度、响应速度提供更进一步的保障。而要知道，和它价格相近的唐新能源智驾版车型，想要激光雷达的版本，售价已经超过了20万元，而且智驾芯片也非OrinX，孰强孰弱一眼便知。

也正是肯在硬件方面下血本，加上零跑坚持的全域自研，这才有了零跑C16在智驾能力上的出色。因为车辆本身就提供了纯电与增程双动力版本，标配800V的前者瞄准城市通勤与中短途出行，完全能够用NAC导航辅助来进行覆盖，减少人工操作；而拥有1095km综合续航的后者则更适合集体自驾、远途出游，NAP领航辅助则将会在快速路、在高速公路上依靠领航来覆盖绝大部分旅途行程。

如我们之所见，零跑C16在智驾方面表现出了卓越的一面，它虽不是高端车的定价，但在智能娱乐、高压平台等方面，都拿出了高端车的品质。恰好就是这种越级造车、科技平权的做法，不仅成了零跑C16能够在家庭大六座市场持续畅销的底气，也是零跑整个品牌能快速实现盈利、能成为去年最高年销达成率品牌的原因。同理，在比亚迪加入到全民智驾的行列之后，让国内用户真正以“平价”享受到如高端车一样的智能、舒适与便捷出行方式，这既是能够让零跑从中受益的，也是消费市场喜闻乐见的。