车市大洗牌：自主品牌逆袭，德日美韩份额“跳水”

近年来，中国汽车市场正经历一场深刻的变革。

随着国内自主品牌的快速崛起，德系、日系、美系等传统外资品牌的市场份额逐渐被蚕食。从2022年到2025年，这场变革将更加剧烈，中国汽车市场的格局将迎来一次历史性的重塑。

本文将通过分析德、法、韩、美、日以及中国自主品牌的市场份额变化，探讨销量趋势与未来走向。

2月17日，乘联会公布了2022-2025年各国别市场份额的变化情况，国产本土的自主品牌表现优异，持续领跑。

2022年：市场份额为47.1%，保持持续上升。

2023年：市场份额攀升至51.7%，首次突破50%，成功攻下半壁江山。

2024年：高达60.5%，再创新高，成为市场主导力量。

“2024年上半年，我国乘用车市场表现欠佳，下半年在政策利好下，乘用车市场产销发力回升，终端市场表现更为突出，有效拉动了汽车行业整体增长。”陈士华表示。

2025年：不少专业人士预估，随着国内“两新”政策等落实，市场份额有望达到65%，继续领跑属于自己本土的中国市场。

但总的从这个表格上可以很直观地看到，我国比亚迪、吉利、长安等自主品牌在不断发力，小鹏、零跑等各大新势力造车的涌现，不断为市场、为消费者带来了更多实惠便民的汽车。

反观，表格中的日系、德系、韩系等，市场份额是“蹭蹭地”往下滑。

但值得一提的是，有些品牌在中国销量不好，不代表在世界销量不好，就比如韩国的现代-起亚，以2024年全年723万辆的销量，排名甚至排到了全球第3。

所以近些年韩系车整体在中国国内的产品规划和布局，没有很贴合中国消费者与时俱进的消费需求。

并且，从另一个角度看，外资燃油车在国内的售价可谓是一降再降，不少企业的利润更是“负增长”式地飙升，为了继续维持同曾经一样的好销量成绩，不惜砸锅卖铁的吆喝，不计成本地争比。

所导致的结果自然一目了然，外资4s店的结局：盈利的占极少数，亏损经营硬撑的尚有一些，不少则是陆续倒闭、跑路跳槽了，情况惨不忍睹。

具体来看，曾风光无限的德系品牌，近年在国内汽车市场“高光不再”，份额下滑。2024年德系在华份额跌破18%，较巅峰近半缩水，大众中国自2020年起销量持续萎缩，2024年降至323万辆，比四年前少百万辆，2025年就目前的表现仍旧不佳。

原因在于新能源转型滞后，“油改电”不敌对手，像大众ID系列因高价和智能配置短板，销量未达预期，降价又损害品牌与利润；同时，燃油车市场受自主品牌和其他外资品牌挤压，豪华车市场也被新能源品牌冲击，BBA前9月销量同比降超双位数。

日系同样“节节败退”，2025年1月销量24.0万辆，同比下滑29.4%，

以日产、本田举例，2025年1月，日产、本田在华销量分别同比猛跌30.7%、31.8% ，日系零售份额降至13.4%，同比降3.3个百分点。主要因新能源转型迟缓，产品线单薄、技术滞后，智能配置难满足需求，以往省油耐用优势也被弱化。

美系处于“艰难挣扎”状态。特斯拉初期成绩不错，但本土新能源品牌崛起后，2025年1月销量虽可观，份额却降至5.2%，同比下降28.6%，也确实“六大派围攻光明顶”与特斯拉争蛋糕的也太多了现在。另外，通用和福特等传统美系在燃油车市场竞争激烈，产品更新慢，新能源布局滞后，销量和影响力有限，现出也在持续亏损之中，急需转型改革的处境当中。

韩系与法系面临“边缘化危机”，2025年1月韩系零售份额仅0.9%，同比下降44.7%，近几年国内品牌影响力弱、产品更新慢、新能源发展滞后。法系更严峻，零售份额仅0.2%，同比下降33.3%，其产品设计、营销不适应市场，1售后网络建设不足，也算是躺进“ICU”的系列了。

中国作为全球最大汽车市场，是车企必争之地，近年销量数据亮眼。

2022 - 2024年，产销稳步增长，2023、2024年产销屡创新高，且2024年起稳定在3000万辆以上。中汽协预测2025年总销量达3290万辆，同比增4.7%。庞大市场为车企提供机遇，也加剧市场竞争。

各大外资车企自然不肯错失这个“大馒头”，但从数据来看好像近几年是真的啃不动了。

这场汽车市场的大洗牌浪潮中，我国自主品牌已实现从追赶者到领跑者的华丽转身，为中国汽车产业赢得荣耀。反观德日美韩等外资品牌，市场份额 “跳水”，陷入发展困境。

这不仅是品牌间的竞争更迭，更是新能源与智能化浪潮下发展趋势的体现。

未来的中国汽车市场充满变数，自主品牌的优势能否持续扩大，外资品牌又将如何破局重生，让我们拭目以待。