毫无存在感，销量持续低迷！这三款紧凑纯电轿车请避坑

在汽车市场中，紧凑型轿车因其经济性和实用性成为了许多家庭购车的优选。随着新能源技术的不断进步，紧凑型纯电轿车更是吸引了大量消费者的目光。相信很多消费者在购车前，除了关心一些十分热销的车型，还关心销量十分差的车型。虽说销量差不一定代表车子质量就不好，但肯定的是它们在某一方面做得不够到位。毕竟，一款车买回家也得用个好几年，如果碰到了那些小众、月销量只有几十、几百台，甚至几台的车型，可能将来坏了都没有地方修，所以还是要谨慎一点为好。今天就给大家盘点三款销售低迷的紧凑型纯电轿车，同时也奉劝大家在购车时尽量避开它们。

东风风神E70

指导价：14.28-15.38万元

作为东风汽车集团的“嫡子”，东风风神现阶段的市场表现并没有达到理想的状态，虽然背靠东风汽车集团有很多得天独厚的“特殊”条件，但随着年轻消费群体成为市场的主力军，风神品牌并没有体现出更好的优势。而作为东风风神旗下一款重磅电动车，风神E70在国内车市推出之后，也曾取得了不错的销量成绩，甚至在2022年10月份的销量达到了10032辆。然而，2023年以来风神E70市场表现逐渐表现出疲软的迹象。

数据显示，进入2024年以来，风神E7的销量就一直在下滑，1-11月份累计销量才为12039辆，其中11月份只有164辆，与从前过万辆的月销售量相比，显然，风神E70已经沦落为边缘车型。作为对比，比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03、大众ID.3光在11月份就分别卖出了36787辆、11960辆、10572辆。对比之下，就可以看到风神E7与竞争对手的差距。

东风风神E70是一款紧凑型纯电轿车，曾是主打网约车市场的车型，月销量一度高达一万辆以上，但随着网约车市场的需求疲软，风神E70的销量也随之大幅下滑‌。目前，风神E70还面临着市场需求变化和自身产品力的问题，比如外观方面，采用了封闭式进气格栅和水滴结构大灯等设计元素，增添了一些运动气息，但总体来说，设计感仍显得比较普通，缺乏足够的吸引力。内饰方面，搭载10.25英寸的显示屏，内置Windlink OS车载智能系统，应对日常代步没问题，但无法满足追求高品质驾驶体验的消费者。此外，一些基础配置，如定速巡航、倒车影像、中屏幕等在低配车型上并不配备。续航方面，最高续航里程才400多公里，相比于其它同级别的电动车型，这个数字并不出众‌。

可以说，与同级比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安S等车型相比，风神E70在价格、外观、空间、配置以及续航里程等方面，均未能展现出明显的优势‌，尤其是充电时间较长和实际行驶续航未能完全达标，对于有长距离出行需求的用户来说，可能会产生一定的不便。然而，在销量持续走低的情况下，今年3月风神E70又因为安全隐患进行召回，被召回的风神E70是在2022年7月13日至2023年1月5日期间生产的，涉及车辆总数为41123辆，这对于风神E70而言，如同屋漏偏逢连夜雨。此外，很多车主表示，风神E70在续航能力和产品质量方面存在较为明显的不足。如果东风风神还不提升风神E70的产品力，被市场淘汰似乎只是时间问题。

小鹏P5

指导价：15.69-17.49万元

小鹏汽车是国内较早迈入新能源汽车市场并开局表现良好的新势力之一，曾凭借智能化抢占了电动车市场的先发优势，并以98155辆销量成为2021年造车新势力的销量冠军。但如今小鹏汽车的增长态势较慢，已逐渐从蔚小理的梯队中掉队。目前虽然小鹏汽车产品矩阵较为完善，在轿车、SUV、MPV市场均有布局，但多款车型销量表现并不理想，比如小鹏P5。‌小鹏P5是小鹏汽车推出的第三款量产车型，自上市以来，销量成绩一直都不是很理想。

数据显示，24年1-11月份，小鹏P5累计销量才4728辆，不足很多车型单月销量的零头，基本上已经处于同级别市场的边缘状态，其中11月份的销量还没有超过10辆，这样的市场表现如同无人问津的孤儿。作为一款电动轿车，小鹏P5的外观设计风格浑厚大气，线条流畅自然，也得到了不少消费者的喜爱。此外，得益于整车造型流线与动感，空气动力学设计的加持，小鹏P5的风阻系数仅为0.223Cd，比大多数竞争对手更加优秀。

内饰方面，虽然小鹏一直在走科技路线，但随着这几年的发展，小鹏的优势就少了很多，以小鹏P5低配版本为例，15.69万元的售价也不过是给到最基础的配置，像L2级别的辅助驾驶系统是没有的，如果用户想要买到小鹏的科技体验，就得购买17.49万元的顶配版。动力方面，CLTC纯电续航里程有480km和500km两种续航版本，全系标配电动机最大功率155kW，最大扭矩310N·m，其零百加速成绩为7.5秒，确实要比竞品车型的动力强不少，但对于大多数用户来说，选择10多万元的纯电车，更在乎的是续航，如果同价格能买到更好的动力当然好，但如果相同续航的情况下在动力和价格上，用户肯定选择低价。

说到底小鹏P5这款车虽然不错，但价格太贵，尤其是国内目前新能源车型正在打价格战，小鹏P5就显得更加没有诚意，与同级别比亚迪秦PLUS EV等车型相比，这些车型的产品力并不比小鹏P5差，但无论是起售价还是顶配价格都要比小鹏P5更低。而且在品牌知名度和市场口碑方面，比亚迪作为新能源领域的老牌劲旅有着深厚的积累，秦PLUS EV更是凭借出色的产品力赢得了众多消费者的青睐。而小鹏P5因自动辅助驾驶系统与宣传不符、制动失灵、续航里程不准等问题被消费者不断投诉，更降低了消费者对小鹏P5的信心。

吉利几何G6

指导价：11.98-18.58万元

几何汽车是吉利汽车集团的子品牌之一，相比于领克和极氪等品牌，几何目前的品牌影响力和销量成绩确实一般，当其它品牌已经开始冲击高端市场的时候，它还停留在网约车阶段，旗下车型的销量成绩更是一般，几乎连一款能打的车型都没有，其中，吉利几何G6更毫无存在感。

几何G6是吉利几何汽车旗下紧凑型电动车，于2022年11月上市，刚刚推出时被寄予厚望，然而市场表现力却不尽如意，甚至可以说是过得很惨。据最新数据显示，2024年1-11月，几何G6累计销量才3066辆，其中，11月销量为3辆。回顾几何G6过去的销售情况，从上市至今，几何G6的最高销量是2023年8月份的1342辆，大多月销量长期维持在二三位数水平。

在汽车市场中一直都有“得A级车者得天下”之说，而这个级别的车型也正是中国汽车市场中销量最高，也正因如此，A级车市场的竞争也最为激烈。当时，几何G6以超低的售价作为最大卖点杀入这一级别中，让很多竞争对手都感受到了压力。然而，随着越来越多同级新品加入这一细分领域，如比亚迪旗下秦L、秦PLUS、驱逐舰05，还有小鹏MONA M03等车型，不仅让消费者拥有更多元化的选择，也让这一市场卷出了新高度。而且很多消费者买车的时候，还是更倾向于选择那些耳熟能详的品牌，觉得这样更有保障。

这其中，比亚迪秦PLUS EV销量一直居高不下，是这一价位中绕不开的车型。售价上，以最新款2024款为例，几何G6为11.98-18.58万元，秦PLUS EV为10.98-13.98万元。与之相比，虽然几何G6在动力方面略胜一筹，但在价格、车身尺寸、智能配置以及续航里程等方面，秦PLUS EV都更具优势。在竞争激烈的新能源市场，显然几何G6没有抓住消费者的心理，此外，几何G6还存在着刹车失灵、安全气囊未弹开、续航里程不准、电动机异响、驾驶辅助系统故障等质量问题，几何G6的销量惨淡也就不足为奇了。

车叔总结

受汽车行业以旧换新政策、地方置换补贴及新车型密集投放等利好影响，2024年新能源乘用车市场迎来里程碑式突破，产销量首超1000万辆、渗透率过半……新能源汽车捷报连连的同时，掉队的车企也比比皆是。就如以上三款车型，由于定位、产品理念以及品质等，已经不符合当下消费者的心理，从而导致被大家渐渐忘记。未来他们还会采取什么样的措施来挽救下滑的销量，我们不得而知，但不可否认，随着各大传统车企纷纷涉足新能源领域，推出各自的子品牌和新能源汽车，这个细分领域的竞争也愈发白热化，一款能够脱颖而出的产品，必须具备独到的优势和创新的技术，在这种日益激烈的新能源汽车市场竞争中，它们还能走多远？