丰田的可怕，不仅是销量和利润，更是LEXUS在华变阵和第三代FCV

2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，标志着雷克萨斯在华电动化战略迈出重要一步。

这距离丰田与上海市达成合作意向的2月5日仅仅过了13天。作为全球最大车企，“大象”转身依然敏捷，这就是丰田的可怕之处。

更为可怕的是，丰田已经成为车市的一种现象——网上没赢过，销量没输过。

在中国市场，丰田因为主打燃油车和HEV被认为是落后的代表，遭到口诛笔伐。事实上，丰田不仅销量和利润在全球范围内首屈一指，在关乎未来的布局中，丰田已经开发出了技术领先的第三代氢燃料电池车（FCV），雷克萨斯也将在中国市场研发电动车。

销量和利润遥遥领先

中国的造车新势力喜欢用“遥遥领先”一词，但纵观全球，真正称得上“遥遥领先”的恐怕只有丰田，尤其在销量和利润这两大核心指标上。

即使是竞争惨烈的中国市场，丰田汽车集团2024年销量为177.6万辆，同比下滑6.9%‌‌，仍是表现最好的外国汽车巨头之一。

这还是受到了中国品牌的狙击。在其它主要市场北美、欧洲、东南亚、中东等，丰田汽车仍然相当稳健，抗风险能力强。

2024年，丰田全球销量达到1016万辆，比第二名的大众集团多了113万辆，也是全球唯一一家“1000万级别”车企。

至于盈利能力，那更是首屈一指了。丰田汽车2023财年（2023年4月1日-2024年3月31日）的净利润是2300亿元，是当之无愧的世界第一。

这是什么概念？国内18家上市车企（主要有乘用车业务）发布了2023年财报，其中12家盈利企业的净利润加起来也不超900亿元，丰田的净利润是他们总和的2.5倍。

2024年财年的业绩尚未出炉，2月5日，丰田汽车公布了前三财季（2024年4月1日至12月31日）财报。报告显示，前三财季净利润同比增加3.9%至4.10万亿日元（约合人民币1943亿元），相当惊人。

雷克萨斯在华研发电动车

难能可贵的是，作为全球汽车老大，丰田汽车还愿意放下身段。

比如说电动车（BEV），丰田还未开始发力，中国市场在这方面领先，丰田也认了，并付诸行动。

早在两年前，丰田与比亚迪合作推出了bZ3，还即将与广汽合作推出铂智3X，后者的能耗水平在业内领先。

更让人出乎意料的是，2月5日，丰田与上海市政府达成合作意向，决定在金山区设立雷克萨斯纯电动车及电池的研发和生产公司，计划在2027年正式投产，首期产能10万辆。

不少人看到的第一反应就是，都什么年代了，2027年才国产，黄花菜都凉了，并且还是高端纯电动车。

不要忘了，到2027年，丰田的固态电池已经出来，搭载在雷克萨斯上不是正好？

丰田即将开发出充电不到10分钟即可行驶1200公里全固态电池。

丰田也是世界上固态电池专利申请最多的企业，拥有着1331项专利，仅2016年到2020年这四年间，丰田专利数增加了约40%。

要知道，丰田一向比较保守，没有极大的把握不会声张，再加上与豪华燃油车同等的售价，拥有中国高科技装备，这样的雷克萨斯是不是让BBA瑟瑟发抖？

细心的人可以发现，新成立的雷克萨斯（上海）公司的业务范围包括汽车零部件研发、软件开发、机械设备研发等，具备从研发到销售的全产业链运营能力。

也就是说，丰田将利用中国强大的电动车产业链，在中国研发生产具有竞争力的电动车，除了供应中国市场，还要出口。

这就从“在中国，为中国”变成“在中国、为全球”，格局一下就打开了。

最新的一个案例是，在中国已经很少存在感的福特汽车去年在华盈利超过40亿元，怎么做到的？因为出口了15万辆整车。

雷克萨斯2024年全球销量分布表，中国是仅次于北美的第二大市场。

雷克萨斯已成为全球最具有增长潜力的豪华品牌，2024年全球共售出851,214台，同比增长3.3%，创下成立35年以来的最高纪录。

与此同时，奥迪2024年的全球销量为1671218辆，同比减少11.8%。

按照这种此消彼长的趋势，雷克萨斯在全球赶超奥迪也不是不可能。

第三代FCV问世，丰田多路径全线并进

电动化成为汽车行业确定的趋势，与不少竞争对手集中BEV路线不同的是，丰田持续推进全方位电动化战略，即HEV、PHEV、BEV、FCV多路径全线并进。

其中，氢燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）不仅能够在燃料上实现对燃油的完全替代，而且具有电车的驾乘感受，还有“零排放”、能量转换效率高、燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势，被誉为电动化的终极路线之一。

因为FCV技术难度太高，推广运用困难，不少车企浅尝辄止。丰田是在FCV领域耕耘最久、收获最大的车企，没有之一。

2月19日，丰田在东京国际氢能与燃料电池博览会上展出发布了第三代FCV，据介绍，第三代FCV系统比前代产品更小、更轻、更可靠且更高效。可靠性甚至可与柴油发动机相媲美，同时具备免维护的优点，丰田还承诺降低成本并增加续航里程。

丰田预计，第三代FCV的第一批商业应用最早从2026年开始在日本、欧洲、北美和中国实施。

丰田表示，装备新系统的乘用车的续航里程比之前增加了20%。以丰田Mirai FCEV为例，预计原来的最大续航里程约646公里，使用新型燃料电池后，理论上可以在满电情况下行驶最多772公里。

得益于电池设计和制造工艺的更新，丰田明确了第三代氢燃料电池系统的制造成本会更低，这也意味着会降低氢燃料车型的起售门槛。

尽管氢燃料系统的乘用车销量不高，但在商业领域已经有大量的应用，比如为固定发电机、火车机车、大型卡车和建筑设备提供动力。（文|DA彬）