王晓秋贾健旭重整上汽自主，大换血首该抛弃传统老大思维｜简评

近日，《关于大乘用车干部任免的通知》的上汽文件，将上汽集团推置到汽车行业聚光灯下，文件标题也直书“大乘用车干部任命”，也再不能明晰了，就是上汽再也忍受不了自主拉胯，要以高层大换血，来提振自主大乘用车板块。这是上汽以王晓秋、贾健旭为董事长、总裁的新领导班子的历史使命。

与之相继发生的，是今天（2月21日）上汽宣布与华为签约合作，之前合作的品牌“尚界”作为华为系鸿蒙智行第五“界”，早已确定。

陈虹时代结束了，王晓秋时代真正发力了，是该抛弃一些东西了。

此次上汽集团的人事调整，涵盖63位乘用车板块的中高层，涉及营销、制造、研发、财务、海外等几乎全部岗位。

几十年来稳坐中国车市头部交椅的汽车大集团，背靠大众、通用以及后来的奥迪，成为无论销量、利润均领跑中国车企的首屈一指的造车大集团。但随着中国自主品牌在电气化、智能化赛道强势崛起，上汽大众、上海通用等上汽的常青树板块和其他合资企业一样，遭遇重大打击。

整个集团销量首次被其他车企（比亚迪）超越，比如2024年上汽大众销量114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.5万辆同比下滑56.54%；上汽通用五菱销量134.01万辆，同比下滑4.49%。

如果说这些还能容忍，因为合资板块大环境使然都下降，那么自主乘用车持续无法匹敌强劲的中国兄弟车企，那是再也无法容忍也无法面对竞争的事情。

那么该如何看上汽重整，是否有光明的未来？上汽究竟犯了什么错，让原本很强的荣威等自主板块落伍了呢？

上汽自主落伍，本不应该，荣威、名爵MG当年互联网造车兴起，站在潮头。上汽在合资40年来是最成功的大企业集团，近18年来一直排在第一，但是在合资向自主输血方面，什么桑塔纳、朗逸这样档次的输血，都是矮子。

首先面对电气化、智能化大潮，中国汽车品牌纷纷迎来转换赛道的绝佳机会，纯电和混动产品研发在第一批冲击波后都接受了智能化的开放与共享。

但当时上汽董事长陈虹在是否采用华为智能技术上发出意在避免失去自己的“灵魂论”的论调，在当时是应该看作骨气的，因为他认为，所有灵魂都要自己掌控。如果按此逻辑，华为的技术合作者都是无法掌控自己的。

时过境迁，回首看，这些决策是错误的，而恰恰，近期，上汽新领导班子已改变此陈旧问题，拥抱新时代，与华为签了约。

问题是，不用华为并不是完全不对，但你是否有抗衡的东西去做自己，得拿出来。

王晓秋的团队上来，已经时过境迁，纠正是否时晚矣？但起码，你得拥抱新时代，拥抱用户的所想所购，走共享，走开放道路，而不是与主流对逆。

最前沿的上汽不该，底子最雄厚，不代表你最会搞自主。在华为技术问题上，陈虹当年的思维可看做不接受新时代，为什么大家都接受了华为，抢着做合作，上汽却在自我智驾技术乏力的情况下，不接受，这被看作上汽思维还在沿革以前的老本。

新时代，合资做家底仍是上汽的底气所在，但是市场已完全变了，自主翻身在大企业一定得扛家，谁先走出这个谁就好。现在走在这个路上的是长安，它完全在反哺合资了，广汽泛起的自主崛起潮没能持续，一汽、东风、北汽就更拉胯了。

上汽如鲠在喉的，不是大众、奥迪、通用板块的萎缩，合资板块全面萎缩是几乎每个合资企业都在经历的事情，中国车市结构性的消费大挑战，没有哪个合资企业能独善其身，新能源电气化和智驾带来的冲击，让滞后的合资根本无法面对中国品牌的冲击。

所以上汽最难受的，是自主板块荣威、智己、飞凡、MG，虽然出手早，但没走对路，如果说荣威，赶上了第一波互联网汽车并站在了塔尖上，但没能持续。在电气化市场一片混沌乱战的近5、6年，很容易一着不慎，就迷失在沟渠当中。

如果说，20年前，自主声量成为中国一个汽车大集团地位的政治正确，那么近十年，自主崛起一定是一个以合资为家底的大集团车企的经济正确。这个趋势一直下来，不存在判断失误，电气化就是中国汽车发展到这个阶段打破合资垄断壁垒的必然，是国家政策、补贴消费主导下必须拉起的一个国家制造决策，是海外谈判的砝码。

上汽难道不能看到这个趋势？

比亚迪销量超越长久以来车市第一大集团上汽，是20多年的新能源技术积淀苦等到了时候，还有就是一波新势力的轮番冲击，这让大集团太难受了，长安是挺立最好，不靠合资，靠自己探索的央企。

在这波冲击潮下，上汽起初并不落后它人，比如同属大集团的一汽、东风、北汽、广汽，但在对新能源电气化智能化发展的判断、定性定位上，荣威迟缓了，智己、飞凡的定位和产品经历更换名、换品牌，换设计，但始终没有站在消费对位的路子上。

你很难说资金雄厚，资源禀赋超群的上汽没有调整能力，上海作为海派前沿的中国最大城市，在中国汽车市场大环境异常变幻、技术快速迭代的这10年大背景下，丧失了嗅觉，行动缓慢，是客观的借口。连一种小资本新势力都能抓住机会，上汽的荣威、飞凡、智己难道就找不到对路的研发逻辑，没有洞悉汽车消费巨变背后的开放和共享？他们真的在产品的立项上，做到共创？在智能化上走到了开放思维？

没人相信发生的一切。

看看智己产品，早早推出了设计令人惊艳的产品，半幅方向牌的最早应用者；荣威的互联网造车理念不可谓不早，但在电气化、智能化激流中却裹步不前，是他们的三电、混动技术不行吗？混动技术上汽研发迟缓吗？他们早就开始了，但真正看到它的应用，才到2023年的荣威D7上。

在我看来，可能最大的原因，还是没有改变传统大集团的思维，在时间上、姿态上虽然投身电气化智能化，但是意识上，却并不是完全开放的心态、低下身段去参与并拥抱共享式的电气化智能化，比亚迪从第一代电气化平台推出就宣布汗液共享。要不就是他们判断失误，自视清高，没能预判到其他车企的进取程度。

民营车企比亚迪在销量上超越上汽整个集团，形势逼迫上汽你得委下身来，你得重新认识这个巨变的汽车智能化时代，抛开传统老大思维。

陈虹时代过去了，王晓秋时代来了，希望他带领的上汽少壮派高层，重新塑造一个新上汽。