​乐道的订单，爆哪去了？

3月1日，按农历是“二月二龙抬头”的好日子，蔚来汽车在这天公布了2月份成绩单。遗憾的是，其销量并未“抬头”。

2月，蔚来公司交付新车13,192辆，其中，蔚来品牌交付新车9,143辆，乐道品牌交付新车4,049辆。

乐道品牌不到5,000辆的销量成绩格外扎眼，这显然未达预期。此前，乐道汽车总裁艾铁成曾表示，争取乐道1月份交付量达到1.5万辆，3月实现单月2万辆的交付能力。

销量走低，乐道L60后劲不足？

外界之所以格外关注乐道的销量，主要有两个原因：一是蔚来品牌整体售价过高，销量规模的天花板有限。购入门槛更低的乐道车型，承担了走量的任务，对蔚来业绩扭亏为盈起到关键作用。

再者，自去年9月份上市以来，乐道L60呈现“供不应求”的繁荣景象。高预期意味着高关注度，L60上市后始终站在聚光灯下，接受着人们的审视。

上市初期，乐道L60形势一片大好。在新车上市发布会后，李斌与乐道总裁艾铁成共同拍摄视频，并表示乐道L60“爆单了”。

由于上线人数过多，预定渠道服务器在扩容5倍后仍然有些卡顿。

在乐道L60上市后的首个周末，壹哥也实地探访了北京的乐道门店。当时，门店挤满了看车的顾客，试驾要排队等待1-2个小时，场面十分火爆。

当时流传的一个说法是，上市当晚没有大定的客户，可能2024年提不上车。这意味着L60上市当天订单量应在2-3万辆之间。短短几个小时达到这个订单量，是相当不错的成绩。

开启交付后，乐道L60交付量从9月份的832辆，扩增至12月份的1万辆。这个产能爬坡速度，符合乐道的规划。

转机恰恰出现在今年1月份，乐道月销量跌至6,000辆以下，近乎腰斩。2月份，乐道月销量跌破5,000辆。销量下滑的同时，外界质疑声不断加大：乐道是否真的手握大量订单？

这背后的逻辑是，如果乐道L60订单火爆，即便受春节假期影响，乐道也应加班加点保证交付，交付量应该不会有大幅缩水。

以同样“爆单”的小米SU7为例，这款车原定在2024年交付7万辆。上市后订单火爆，小米汽车加快生产节奏，去年交付量达到13.5万辆，近乎翻番。在1、2月份，小米SU7交付量也均在2万辆以上，并无明显下滑。

乐道1、2月份销量低迷，是否意味着：乐道已经基本消耗掉前期订单，目前月销量是其销售状况的实时反映。

交付拖沓引发连锁反应，乐道急需自证

上市初期“爆单”，如今却销量低迷，乐道L60似乎失去了“一鼓作气”的凶猛势头。

其中一个重要原因，大概是乐道L60拖沓的交付节奏，引发了一些消极的评价，从而动摇了部分消费者的购买信心。

乐道L60并未采取“产能爬坡至一定规模后再上市”的策略。对此，李斌的解释是，不想要“前期攒订单，上市即大批量交付”的“虚假繁荣”。但事实似乎是，交付等待时间过长，总归会影响用户体验。

在上市初期，还出现了未按照锁单顺序交付的小插曲，这说明乐道在交付上确实准备不足。乐道和蔚来品牌车型共线生产，一定程度上也限制了乐道的产能爬坡速度。

乐道L60产能不足本就引发不少吐槽，后续销量走低，又给各种传言的滋生提供了“温床”。

今年1月份，在周销量不景气的情况下，市面上传出“乐道销售门店强制员工订车”“订单造假”等消息。尽管乐道高管下场辟谣，但鉴于“好事不出门，坏事传千里”传播规律，一些负面传闻大概率会影响消费者们的判断。

并且，乐道一直未公布L60的订单量，很难彻底打消外界质疑声。

在乐道L60被交付能力困扰时，竞争对手们不会给它太多时间。纯电中型SUV细分市场竞争相当激烈，在Model Y这样的标杆产品之下，是数款国产品牌挑战者，这种竞争局面也被称为“六大门派围攻光明顶”。

与乐道L60价格相近的阿维塔07、小鹏G6、极氪7X等车型，都是强有力的竞争对手。

在1、2月份接连交出并不合格的成绩单后，乐道在3月1日推出了5年0利息购车政策。这意味着，不受假期影响，同时有金融政策加持的3月，将是乐道全力出击的一个月份。

届时，如果乐道再不能拿出一个亮眼成绩，无论是消费者们的信心，还是内部员工的士气，势必都会受到影响。