上汽通用五菱·姚佐平提出两个有趣的方案。
关于进一步支持微小型新能源汽车发展的建议发挥广西资源及区位优势，助力汽车产业电智化转型的建议现在的新能源汽车市场面临三个结构性挑战：高端车型边际拉动效应递减，县乡新能源渗透率显著低于城市，微小型车战略潜能未能得到有效释放——同样来自姚佐平。是否要认同这个观点呢？
有关边际效应的描述应当是相当精准的，一种新技术产品的普及应用总是由高至低的；新能源汽车里的高端车型在普及初期起到了“风向标”的作用，通俗来说就是高端车型才能从一二级市场引领新的潮流。这样的规律和顺序可以理解为边际效应。但是现在的边际拉动效应的作用确实在递减！因为新能源汽车的渗透率已经跨过鸿沟理论的初级阶段，新能源汽车的销量快速增长和疯狂营销已经形成新风潮；在这个阶段里无需再通过“风向标”来指引方向，还需要的是在主流车市场里形成规模。
在存量市场阶段和economic downturn的客观事实面前，主流车的心态同样需要变化；目前看来的最佳参考应当是日系汽车里的典型车型K CAR。所以支持导向微小型汽车发展是有道理的，如果能形成属于本土车市的微小型汽车文化，对于激活年轻消费者的汽车消费欲望将会有很大的帮助。
并且类似车型的特点更适合三四级市场，对于助力汽车下乡也会起到至关重要的作用。
所以笔者认为应当摒弃偏见，取消并禁止地方对微小型新能源汽车设置特殊的购置税、号牌的限制；类似的“面子方案”或者带有明显地方企业保护特色的方案，其不仅脱离实际且会制约汽车产业的发展。
“竹和铝”等轻量化材料是广西的优势产业，铝合金材料在汽车轻量化方面的应用比较广泛。
但是竹子在汽车上的应用听起来比较新鲜。
车身覆盖件材料显然不宜用这种材料，内饰材料是否能应用只有拭目以待；相较于竹木材料，密度上和碳纤维相当的塑料应用最多。不过曾经确实有一些车辆的内饰采用过实木材料，所以竹材或许也有可能和新能源汽车碰撞出火花。
广西有超1000万亩竹林，竹材产量位居前列。
结语：
五菱汽车虽然已经开始在新能源汽车赛道里逐步向上，打造出了从紧凑级到中型尺寸的新能源汽车；但诸如五菱宏光MINIEV、缤果等微小型汽车的销量占比依然比较高，所以上述方案看起来有些帮自己说话的味道。但是从五菱之光EV这台有明显K CAR风格的小车上市之后，市场的反应能说明上述方案的价值。
希望五菱的提议能够落地，也希望五菱能打造出本土微小型汽车文化。
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