冯兴亚拉开改革之弓，埃安UT是第一支离弦之箭

“2025年要推出7款全新车型，全力打造明星爆款，带动和支撑自主品牌全年稳步跨越百万辆大关，并挑战实现大自主盈亏平衡！”

广汽集团一季度开门红动员会上，新任董事长冯兴亚抛出掷地有声的目标。

“6.98~10.18万元”，短短二十天后的2月28日，“7款全新车型”里的第一款——埃安UT上市，以一种“四座皆惊”的气势应和了冯兴亚的雄心之语。

埃安UT的夺目表现，意味着这不仅仅是一款正式售价明显低于预售价的诚意之车，更是广汽自主品牌三年战略“番禺行动”的首款力作，也是广汽进入冯兴亚时代之后，改革之弓拉满射出的第一支箭，在产品维度拉开了广汽自主改革的序幕。

中国汽车产业正经历着双重洗礼：技术维度被电气化与智能化浪潮推动进入转型赛道；市场维度在价格内卷之后又面临价值竞争，性价比、质量、可靠性被终端“既要又要还要”。

以战争来比方，就是历经旷日持久的对垒之后，现在广汽等中国车企需要在承压之后跨入进攻模式，恰如二战诺曼底登陆开辟西线战场，成为斯大林格勒保卫战之后的又一个转折点。

在市场端，我们很容易看到埃安UT以紧凑车以上的空间和出众技术配置突击A0级车市场，达成极致性价比。而比打磨产品更为深邃的内涵，是冯兴亚与广汽的新班子，以更充满锐气的进攻态势，要让广汽打出一场漂亮的再进阶之战。

埃安UT的“性价比进击”，仿佛让人听到了莱克星顿或者南昌的枪声，属于广汽的崭新一页，也将就此翻开恢宏卷册。

冯兴亚为广汽积蓄锐气

一切汽车型号的产品力水平、价格策略，都离不开企业文化和品牌战略，在底层逻辑上需要从决策者与班子的思路去解构剖析。

故而埃安UT“为什么是这样的技术配置”、“何以拿出这样的价格与性价比”，就要追溯到埃安乃至整个广汽自主的最新发展路线，再深挖一步，便是冯兴亚挂帅之后，新班子的使命变革与思路转型，而底层逻辑，便是大广汽需要迎来一场充满锐气的“诺曼底登陆”。

从1958年的“广州汽车制造厂”升级为1997年的“广州汽车集团有限公司”，具备集团之名的广汽已有近28年历史，不同的阶段对应着不同的使命。

从1997年至自主爆发的2016年，是广汽从“整合广州汽车工业”到“推进合资板块”的阶段。

这个时期，中国汽车产业根基薄弱，需要借助海外合作伙伴的力量，为后续发展打下基础。而广汽凭借和丰田、本田、三菱等日系伙伴的合资运作，积累了制造底蕴和精益运营能力。

从2016年到2025年，近十年是广汽等自主车企“磨剑”的阶段，期间传祺成功站稳大车专业户定位，新能源独立为埃安，并在2023年跻身新能源前列阵营，新能源和智能化换道超车让中国汽车从“难以望世界先进汽车项背”，到“与世界先进水平同台竞技”。

而冯兴亚从2025年2月起履新挂帅，则迎来广汽的新阶段，承揽了带领广汽走进新阶段的重任。冯兴亚身上有几个独特的标签，这也将决定他所带领的广汽集团，将走出怎样的线路。

首先，出身河南信阳的冯兴亚，是广汽集团三任董事长里唯一的非广东籍，但是他自2004年出任广汽丰田销售部副部长以来，将22年职业生涯年华悉数贡献给了这片岭南土地，因而冯兴亚的身上融合了粤地商业文化和内外兼顾的开阔视野。

其次，冯兴亚的汽车履历丰富多元。

从以“神童”之名考入西安交大少年班开始，冯兴亚就与“四个轮子”结下了不解之缘。早年在郑州日产负责销售工作时，他通过渠道创新让这家企业拿下50%以上皮卡市场份额。而2005年广汽丰田的“凯美瑞神话”缔造，则意味着冯兴亚在广汽初秀告捷。

2016年开始，冯兴亚担任广汽总经理近十年，同时也在2016-2018年历任广汽乘用车和广汽新能源董事长，是广汽第二个阶段“磨剑”的重要参与者和推动者。

兼顾合资与自主，兼顾传统燃油车与新能源车，兼顾宏观决策一把手董事长和落地执行总经理，这样的经验履历，即便在汽车行业宿将里也罕有，也是广州把汽车转型新阶段重任交给冯兴亚的重要原因。

那么，“冯兴亚时代”的广汽，需要什么样的路线和举措？为何需要埃安UT这样的车？

同样的策略，在不同阶段，会产生不同效果。譬如伏击战需要衔枚而行，而阵地战却要锣鼓震天。同样是降本策略，1996年的戈恩能拯救财务危机的日产于水火。但是二十年之后，降本却磨损了日产的技术与个性标签，埋下联盟分崩离析的隐患。

因此，广汽在“冯兴亚时代”的指导思想，必然与前两个阶段迥异——随着电气化与智能化技术转型的推进，价格内卷和价值竞争的交错，广汽需要跨出此前“锻剑磨剑”和“防守反击”的路线，采取更为果断高效的进攻姿态。

毕竟，2023年埃安销量在新势力品牌里，以48万辆销量出类拔萃，甚至从7月起扭亏为盈；但是2024年开始面对to B市场的疲软、竞争态势的加剧，埃安销量陷入低迷。

冯兴亚身上另一个有意思的标签，则是目前国有车企集团董事长里“最年轻”者之一。除了长安、奇瑞多数已经换帅，其中上汽王晓秋（1964）61岁，东风杨青（1966）59岁，一汽邱现东（1969）56岁，和冯兴亚同岁，更年轻的只有江淮项兴初（1970）55岁和北汽张建勇（1976）49岁。

最年轻之一的董事长，自然要带来最多的锐气，在新时代条件下展开应有的攻势。故而，埃安UT真的要开始进攻了！

面对精品纯电小车市场，喊出此番售价的埃安副总经理肖勇，就是想着借埃安UT的极致性价比，完成对网红对手的包围。同样是在UT上市发布会上，广汽集团品牌营销领域负责人黄永强也寄予了“全球范围，通电就有埃安车”的深刻期许。

那么，作为番禺行动的首款力作，作为冯兴亚改革举措的第一支箭，埃安UT能完成既定目标吗？

其实，自去年开始，从推出第二代AION V和RT到完成品牌的深度焕新，面对日益激烈的市场竞争，埃安早已做好了充足的准备。

所以，当时间进入到2025年，一边随着广汽新的领导班子就位，集团对于各级细分市场的把握上，可谓是牟足了劲。“番禺行动”的落地，无疑是给埃安提出了更高的要求。那另一边，眼看价格战的势头丝毫未减，埃安接下来的每一步产品企划唯有更具攻击性。

的确，在精品纯电小车这个市场，埃安UT来得并不算早，在它之前，市场上盘踞了不少强有力的竞争对手。当越来越多的消费者向这些产品投出橄榄枝，“虎口夺食”愈发成了埃安UT要攻克的难题。

面对此番情形，肖勇给出的答案，站在产品的角度上看，用一个词总结就是“越级”。

首先，将售价拉低到6.98万的埃安UT，说到底还是一款A级两厢轿车。在所有同价位的纯电轿车中，长*宽*高为4270mm*1850mm*1575mm、轴距达2750mm的车身尺寸就是最大的。因此，新车足以在创造出同级唯一前后排放平的内部空间，同时还能将后备箱容积提升到同级最奢侈的440L水平。

论设计，由业界人称“神之手稿”的米兰前瞻设计大师Stephen亲自操刀的整体造型和内在塑造，又让埃安UT的时尚气息扑面而来；

论配置，同级顶流14.6+8.8寸双大屏、全品类手机互联打通、海量APP全上车的车机，包含倒车AEB在内的高阶驾驶辅助系统等，点满了的埃安UT科技属性；就连全系热泵空调、B级车宽胎+100kW夸克电机等也为提升整车的乘坐体验做出了很好的辅助。

而最重要的一点是，别看埃安UT身处在10万以下的主销价格带，对于安全性的恪守更是做到了最优。同级唯一中欧双五星安全车身，在高强度钢的使用比率上达到了业内领先水平，自研的弹匣电池能完全做到枪击或扭转不起火，不过热。

不仅如此，埃安UT在车内还布置了长达2.1米，同级唯一V型腔体的侧气帘，用以最高限度地保护好乘员的人身安全。

纵观目前的整个车市，其实只要你有心对比下竞品就能知道，拿出此番诚意的埃安UT究竟属于什么段位。

就像肖勇所说的，“6.98万，埃安UT价值清场”，又或者是其在接受媒体采访时坦言，“这款车至少至少每个月要卖出去1.5万辆才能覆盖住整车成本。”

面对当下在细分市场上大举收割用户的竞争对手，现在登场的埃安UT的确是奔着月销1.5万辆或者更高的销量而去的。

但在这一过程中，一如前文反复提到的，与其说，凭借越级的产品实力，埃安期待着将UT打造成这一级别市场的不二之选和新的价值标杆。

我更愿意相信，埃安UT的上市，除了标志着埃安再次在细分市场打造了又一款标杆型产品，也愈发让消费者相信广汽不再是过去的那个广汽，在冯兴亚领导的新时期里，这第一板斧就是落在新能源车市的一颗“王炸”。

有关今年市场的现状，其实都不用我再多说什么了，埃安UT能以如此“王炸”的姿态，无非是带着颠覆者的任务而来的。

于内，埃安UT现以A级车空间、A0级价格打破市场认知，迫使竞品从“价格战”转入真正的“价值战”，推动市场从“无序竞争”转向“理性竞争”。

那于外，由米兰等全球设计团队联合打造的埃安UT，原计划就是要适时走向国际舞台，成为广汽自主品牌出海先锋。其核心目的一定会围绕助力广汽填补海外精品纯电车市场空白，提升国际竞争力而拟定。

只不过，若是站在更高的角度去看，埃安UT对于埃安或是整个广汽来说，还有极为深刻的战略意义。

去年，广汽集团曾发布三年“番禺行动”，并将总部整体搬迁至番禺，扎实有序推进自主品牌一体化运营。

时任集团总经理的冯兴亚则表示，“2025年广汽集团将坚定沿着三年‘番禺行动’的路径规划，以二次创业的决心和魄力，抓住用好一切有利条件，开足马力、奋勇前行。

在2025年要推出7款全新车型，全力打造明星爆款，带动和支撑自主品牌全年稳步跨越百万辆大关，并挑战实现大自主盈亏平衡，力争到2027年实现自主品牌产销量突破200万辆。”

到了今年2月初，广汽集团在番禺总部召开广汽集团高质量发展大会暨一季度开门红动员会上，正式接棒曾庆洪成为集团党委书记、董事长的冯兴亚在大会上更是提出了：今年，广汽集团要扎实推进“稳合资、强自主、拓生态”三大重点任务，用好“转型、变革、重构”三大关键举措。

那这种种迹象下，在外界看来，带着超高性价比进入10万级纯电市场，只会是埃安UT所做的第一步。

在“科技普惠，更高级！”的品牌信条下，黄永强也于UT上市之际强调了，“埃安UT上市我们打赢自主创新之战的先锋车型，更是广汽在全球范围内，践行‘创造移动生活价值’的诚意之作。”

故而，埃安UT的定价直戳对手咽喉，产品力越级指向同级竞品，完全可以是广汽集团在当下这个市场环境下拿出的魄力使然。而“番禺行动第一车”一定是集团从上至下都给予认同，为之坚守的头衔。

接下来，由于市场进化的节奏并不会就此放缓，销量排名靠前的车型是否会让出市场，无论怎么评判，还真不好说。但从这一刻开始，只因冯兴亚上任后给出了自己的态度，埃安UT就是那支攻破细分市场封锁的利箭。

是的，依托广汽集团对于后合资时代的理解，在埃安的自身规划中，去年伊始，就定下了品牌加速焕新，产品向着高价值迭代的主基调。

可不同于他人强行拔高产品定位的做法，从冯兴亚到黄永强，再到肖勇等，都一再提出了，埃安求新的初衷离不开，将最先进成熟的科技，推广给每一个有着用车需求的普通消费者。

好比，带有激光雷达的智驾系统可不可以下放到15万级？事关电动车的安全性可不可以不以售价高低加以取舍？

在原有的市场表现上，去年，第二代AION Y霸王龙和RT迅猛龙已经给埃安做出了很好的表率。品牌逐渐脱离往日的单一形象，产品回归到讲究质价比的高价值层面，都是我们能清晰看到的。

那眼下，既然埃安UT有资格成为延续这一攻势的排头兵，集团也有意为求发展为其表明了态度：不破不立。想必埃安UT身上所肩负的使命，就是要比你我想象的都要来得更加沉重。

从推动广汽自主业务壮大，到彻底改写现有的市场格局，埃安UT势在必行。

而从一款供所有消费者都能消费者得起的纯电精品车，再次回望整个集团对于未来的动向，时代压力如山，市场变革带来的阵痛是临危受命的冯兴亚不得不面对的挑战，可那又怎样呢？

广汽需要新生，是迫切的；自主业务需要挑起发展大梁，是集团走进新时代的绝对核心。那么，当用户将视线都聚焦在了“中国汽车崛起”的课题上，广汽如期展现出了自己的韧性，更像是冯兴亚在番禺计划的指导下，献给中国消费者的又一次试炼。