杀入“理想”腹地，广汽本田P7想清楚了吗？

今时今日，对于“如何造电动车”这个课题，合资车企是否有了明确的解决方案？

从马自达EZ-6到正式官宣降价的大众ID.4，再到即将上市的广汽丰田铂智3X，现实好像已经给出了答案。不管全球新能源市场如何进阶，对于中国消费者提出的苛刻需求，唯有放弃全球思维，专注于中国的做法，才是它们得以走下去的关键。

“在中国，为中国。”从喊口号到落到实际行动，合资品牌的2025年也算有了一个好的开头。

那于本田来说，当友商一个个锚定了自己的细分市场，是紧跟市场步伐选择随势而动，还是继续选择坚守自己的造车理念？这个问题很刁钻，但站在旁观者的角度看，本田亟需在这个阶段拿出决断。

回首过去几年，在电动化转型的过程中，本田在中国的确拿出了不少新能源车型，VE-1/MN-V、eN:P1/S1、eN:P2/S2皆为本田在理解中国车市后的作用。然而，后来的市场表现怎样？相信也不用我多说什么了。

生死只在一念之间。当时间进入2025年，合资车企的处境愈发严峻，请问，谁还能自恃清高？不为趋势而折腰？今晚，东风本田S7也将上市，那么，互为姊妹车的广汽本田P7又是否想明白，该用怎样的态度去回敬新时代的冲击呢？

说起本田的基因，我们都知道，从上至下，对于汽车运动的坚持，对车辆极致操控的追求，或是对于年轻化的理解，就是本田与生俱来的精神传递。那落到合资公司广汽本田身上，不管其在P7身上做出了多少本土化改造，本田依旧想要将品牌最真实一面，在这款新车上100%释放出来。

现在的车市风气很有意思。

在“彩电/冰箱/大沙发”的魔性传播下，好像中国消费者评价一辆新能源SUV的好坏就仅剩下这一个价值标定。而今年，眼看着理想、问界等品牌靠着一众类似的产品溜到飞起，大量同类型新车鱼贯而出，似乎更加验证这个评判标准的正确。

当然，基于现实因素，没人会觉得将车打造成第二家有什么问题，但与此同时，倒也衍生出了一个新的问题。难道中国2500万辆的汽车市场就只允许存在一种风格吗？

或许吧！至少对于P7这款新车，广汽本田副总经理袁小华很坚持，“我们就是要让痛点变爽点，不造千篇一律的网红车！”

本田很固执。

在品牌近80年的发展史中，几乎所有人都有着这样的感觉。每一次向市场推出一款新车时，本田总是想着如何让消费者一眼就能感觉到这就是“本田”。从小车飞度到主打家用的雅阁、奥德赛等各类型的产品，无一例外。

到了今天，在消费趋势变得理性，情绪价值战胜实用主义的大背景下，本田在中国所经历的种种市场变故会让它在销量、在盈利上感到危机。可不管怎样，在我看来，本田之所以称为本田，就是那股发轫于初创阶段的品牌主张，才使之历久弥新。

不过，回到产品上，出于对现实因素的认识，广汽本田P7不比那些中型新能源SUV，极致的舒适配上讲不清道不明的科技属性，都不是它所在乎的。但你要说这款车太过纯粹，好像也不是那样。

换句话说，在有了数款电动SUV的研发经验后，仅从广汽本田的角度来看，接受本田与生具来的性格，同时也没有忘了对现有的消费趋势加以深究。

图|本田「云驰」智能高效纯电W架构

在P7于去年在广州车展上亮相后，来自各方的评价，广汽本田其实也看在眼里。很明显，相比此前的几款电动车，有着本田W（云驰）架构做基底的P7，得到的正面评价还是不少的。

“P7一点都不像本田车”触动了本田的神经，说不定也给了广汽本田造电动车的信心。

实话实说，在智能化发展如火如荼的这个阶段，我们不会亏心地认为P7在这个方面已然有了天翻地覆的进步。只是，哪怕说是因为中国市场的巨变让本田有了压力，外界可以看得出，P7这款新车的中国特色还是很显著的。

“用料考究，电子液晶屏遍布，就连电子外后视镜、变色全景天幕等都出现在了P7身上，这还是本田吗？”直到今天，仍会有很多人感到这般疑惑。

但我相信，恰恰是这些本不该出现在P7上的装备证明了，作为合资公司的广汽本田还真没有选择躺平，任由市场摆布。

竞争压力陡增，价格战裹挟着智能化发展的风气，给了太多企业重击。面对现在的市场，那广汽本田P7还有机会吗？

基于P7这款车的产品力，一面，我们会看到，属于本田的个性依旧嚣张地在机械层面倍加凸显。另一方面，深耕中国20多年所养成的洞察力，总算适时在这款车上完成了具象化的落地和表达。

运动和舒适，个性和主流，看着很割裂吗？

在当下的中国车市，P7身上的确有点这个意思。可于本田，于广汽本田来说，一旦读懂它们的态度，读懂它们对于市场变奏的反应，我相信，P7一定有着它所对应的消费人群。

上文，虽然没有正面回答“现在的中国车市是否只应该存在一种风格的产品”。但从去年广州车展到刚刚落幕的广汽本田技术体验日，P7其实已经很清晰地告知外界了，它就是要用自己的方式找到新的生存沃土。

有人说，现在的车市风气就决定了，诸如本田车所带有的运动和性能范早已过时，现在的用户就是盯着价低的彩电/冰箱/大沙发而去的。

那事实真的是这样吗？至少在本田全身心冲入电动车市场以前，小米已经对此加以否定。

也许在中国企业崛起的大背景下，自带光环的小米无论做什么，好像都是其走向成功的一环。可落到产品上，小米SU7的热销就是在告诉我们，不是所有人都将车当作电子设备或移动装备在用。

你可以怀疑本田豪华和科技的塑造力，但对于如何调动用户的驾驶热情，又该如何用最具乐积极的方式塑造个性，本田没有理由让出身位。

相比彩电/冰箱/大沙发，对于P7前后50:50的配重、双电机四驱或是单电机后驱、前双叉臂后多连杆悬架，我并不清楚，中国消费者已经有多久没有在合资品牌身上，因这些专用名词而兴奋了。

可从小米SU7到广汽本田P7，一辆轿车，一辆SUV，所有的产品细节都将中国纯电动车市场的多面性体现了出来。

本田不是丰田、大众，更不是现代，起亚，明确的品牌性格都存续了70多载。哪有什么理由可以使之在一夜间被推翻重组？

而要说，中国市场数千万的本田用户或是一切因驾驶而动容的用户，真的完全被理想们折服了？我想，这个问题的答案也一定不是绝对的。

大概率，和东风本田S7一样，广汽本田不会是一辆为了拉低本田电动车入门门槛的车型。它所攻入的市场总会遇到理想L6/7/8、问界M7这样的网红SUV，而作为纯电车的它，也少了可油可电的功能作为兜底卖点支持，但偌大的中国车市需要有趣的灵魂。

小米可以是，本田自然也不该被落下。电动车市场日渐成熟，机会总是有的，就看八面玲珑的广汽本田如何把握。