“方盒子”纷至沓来，坦克300如何还能让用户继续偏爱？

提起“方盒子”这一特殊汽车品类，你会想到什么？大多数人恐怕都是“越野”“硬派”，这些标签已经根植于用户的认知之中。

的确，“方盒子”越野车本就是因战争而生、为军队服务，它的舞台是没有路的各种极端野外环境，其源头可以追溯至诞生于二战期间的越野车威利斯MB（Willys MB），可以说它是“方盒子”越野车的鼻祖。整个二战期间，它表现出的强大越野能力和坚固耐用的品质，不仅开创性地带来了更具个性的创新品类，关键是也将“越野”“野性”“可靠”等方面的强大性能根植于DNA之中。

随后“方盒子”越野家族屡出精品和经典，无一例外，都是各自所处时代顶级越野能力的代表。例如，路虎在1948年推出的Series I车型，依靠坚固的结构设计和出色的越野能力，成为越野市场中的经典，也由此开辟了路虎史上最著名的越野IP——路虎卫士；还有奔驰在1979年推出的G级越野车，成为豪华越野车的代表；Jeep在1986年推出的牧马人，更成为越野爱好者的精神图腾；以及丰田在2006年发布的FJ酷路泽，更是现代越野车中的精品……

在过去几十年的发展中，“方盒子”的形态在不同厂商手中有不同理解，但“越野”的基因从未变，甚至“方盒子”与硬派越野之间已经划上了等号。

但在过去很长一段时间的国内市场，由于进口车车价较高的原因，“方盒子”是绝大多数普通越野爱好者可望而不可及的存在——心怀旷野，然力不能及。

直至坦克300的诞生，这一局面被彻底改写。2020年，坦克300亮相并上市，凭借较高的性价比优势和强大的越野性能，真正激活了中国硬派越野车市场。次年，坦克300的年销量达8.5万辆，以42%的市场份额迅速占据了硬派越野车市场的半壁江山。

坦克300的成功让国产友商看到了越野车领域的新世界，捷途、哈弗、方程豹也纷纷推出自己的“方盒子”，就连SUV老厂——北京越野也开始全面发力“方盒子”，至2024年中国自主品牌的“方盒子”越野车总销量已达42.7万辆。毫无疑问，这是一场属于自主品牌越野车的胜利。

但是，欢呼之余，也禁不住为国产“方盒子”的开创者——坦克300捏了把汗：越野车市场群雄并起，坦克300的市场份额逐渐缩小；混动越野车的市场占有率大幅攀升，坦克300仍以燃油车为主，还有能力继续领跑“国产越野”赛道吗？

让经典的继续经典

让强大的更加强大

针对种种质疑，坦克品牌没有过多解释，只是选择用行动回击：市场迎来了2025款坦克300的焕新时刻。

在2025款坦克300“定档”之前，关于“变”与“不变”、“该怎么变”的争论在内部展开。原因无二，有人爱它经典的“样貌”，久看不厌！有人则根据自身高频使用场景对产品进化方向提出不同要求，有人城市用车多希望带来更好地使用便捷性、经济性；还有人偏爱户外，希望更顶尖的越野能力！

争论的结果是，2025款坦克300的外形设计依然保持经典外观造型，只是车身颜色新增了“沙丘米”，采用了高耐久涂层。

（坦克品牌执行副总经理 谷玉坤）

正如坦克品牌执行副总经理谷玉坤所说——“我们做了不下200份外观设计的方案，组织了上千名用户评审，意见出奇一致，原造型最经典最纯正，所以我们听取顾客声音用回第一版。在坦克的设计团队看来，优秀的设计多一刀都是多余。接下来，不管2025款坦克300如何改款，其经典的外形将会一直延续，如果非要打个期限的话，坦克品牌认为至少15年。”

外观的“不变”可以说是2025款坦克300进化方向的缩影，遵循随客户所需而变的基本诉求。

因此，2025款坦克300的内在实力进行了巨大提升。

针对高频越野场景的用户，2025款坦克300选择“三箭齐发”，推出汽油版、柴油版以及Hi4-T混动车型，让用户充分感受到坦克品牌技术实力之雄厚。

其中，2025款坦克300汽油版，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配升级后的纵置9AT变速器，并升级了大扭矩分动器，分动器扭矩容量提升至3300N·m，4L模式下的放大速比增至2.64倍，越野性能显著增强。

2025款坦克300柴油版，搭载2.4T高性能低油耗柴油发动机，最大净功率135kW，最大净扭矩480N·m，轮端扭矩最高可放大至26000N·m，适合长途穿越和拖挂爱好者。

而2025款坦克300 Hi4-T，搭载2.0T发动机+P2电机+纵置9HAT变速箱，系统综合功率达到300kW，综合峰值扭矩750N·m，纯电续航里程达105km，意味着城市驾驶基本可以做到零油耗，高速更节能；同时，新增两档可调原地补电功能，最高补电功率20kW，配合6kW外放电系统，满足户外用电需求。

除了动力部分的增强和能源形势的补全，2025款坦克300的“内核”也进行了升级。在保留分时四驱、“三把锁”、蠕行模式和坦克转弯等配置或功能的基础上，加入全新一代MTS全地形控制系统，包含了10种驾驶模式，覆盖城市通勤、越野穿越及极限脱困等场景，并新增“专家模式”，允许自定义动力输出，让“越野老炮”拥有更多的自主操作权，留足不断解锁高难度越野场景的空间，同时也对越野新手更加友好，降低门槛。

而对于高频场景为城市用车的用户，2025款坦克300则对内饰和配置进行了大幅升级。要知道，原来坦克300能吸引大批用户的一个重要原因就是，车内的舒适和精致，让硬派越野车的车内变得不那么硬派，与城市场景有较高的匹配度。而2025款坦克则进一步强化了自身精致、舒适的部分。

2025款坦克300的内饰则有了几分“新势力”的味道，布置了14.6 英寸的中控大屏，换挡方式也变成了新能源时代流行的怀挡，减少了按键，让整个中控变得更加简约；而在智舱和智驾方面，2025款坦克300搭载了Coffee OS 3.0 智能座舱，用上了全新的智能驾驶辅助系统和语音识别系统，其整体智能化体验已经是智电时代的主流水平。

显然，“变”与“不变”的争论没有对错，核心保持高度一致：坦克品牌旗下产品的进化方向有且仅有一个，让用户拥有更满意的用车体验。

用创新满足需求

用开拓替代内卷

与以往不同的是，2025款坦克300的上市发布会上，长城汽车技术中心副总经理王超用了大篇幅内容来讲解柴油版和Hi4-T车型，一改行业内硬派越野产品上市发布会以汽油版车型为主的惯例。

（坦克品牌负责人 常尧）

在发布会结束后，坦克品牌负责人常尧告诉《汽车通讯社》：“在目前的整体订单中，2025款 坦克300 Hi4-T占了一半，汽油版和柴油版的比例是四六开。”

2025款 坦克300 Hi4-T大卖能够理解，毕竟当下消费者对新能源车的需求比较旺盛，坦克品牌正是顺应了用户呼声；但对于柴油车来说，柴油版与汽油版的订单比例是国内很难出现的现象，且这种一反常态的现象站在厂商的宣传和预热并不倾向柴油版的基础上。其中原因，值得深思。

坦克品牌方面给出的答案是：

其一，柴油发动机与越野车很搭。

对于越野爱好者来说，柴油车确实在越野层面具备很多优势，一是在油耗和续航方面，2025款坦克300柴油版的百公里油耗仅有6.5L，满油很轻松就能干到1200km；二是皮实耐用，越野车经常去偏远复杂的地方，这就要求车辆必须皮实可靠，柴油发动机因为是压燃原理，结构本身就更加简单，当然也更加可靠；三是具备低速大扭矩的特点，在很多越野场景下，柴油越野车更适合爬山过坎。

以2025款坦克300柴油版为例，发动机在1500转即可达到峰值扭矩480N·m，扭矩堪比3.0T发动机。而一般的2.0T汽油机，如果热效率在41%的水平，其实际功率和扭矩应该为150kW和320N·m，如果这样的发动机要应用到越野车上，其功率和扭矩就会偏小，需要增加电机辅助。

其二，坦克品牌要走向全球市场。

在发布会现场，王超给出了几个柴油越野车市场份额的数字，表示在全球市场，柴油越野车比例非常高，比如巴西、泰国、澳大利亚，他们的越野车柴油比例都在85%以上。

常尧告诉《汽车通讯社》，“无论是国内市场，还是国际市场，柴油车型都有广泛需求，尤其在国际市场更受欢迎，因此推出柴油车是坦克全球化布局的重要一步。另外，我们还肩负着文化传播的使命，中国的越野文化是由坦克传承，以及后续不断发光发热。在这个过程中就会涉及到生态、文化、产品，其中产品里面柴油车是一个重点。”

为了实现这一宏大目标，长城汽车对柴油动力进行了24年的潜心研究，现在几乎已完美解决了柴油车所有的弊端。尤其是在振动和噪声方面，长城的技术团队对柴油发动机的近100项关键零部件进行200多项NVH专项优化，让它的怠速噪声＜65dB，几乎与汽油机一样，再配合整车声学包覆、ANC主动降噪和前风挡前排夹胶玻璃，让柴油越野车达到能够比肩新能源车的NVH表现。

（长城汽车技术中心副总经理 王超）

王超表示：“我们的2.4T柴油发动机开发出来后，进行了高强度的台架和整车验证，光台架我们就使用了30台发动机，累计开展1万4千小时的验证，相当于480万公里的里程，整车试验前后开展了60辆车，420万公里的验证，这些验证，让我们有底气说我们是最可靠的柴油越野车。”

坦克品牌推出坦克300柴油版的举动着实让人振奋，当其他车企还在方盒子这个造型上继续加码的时候，坦克品牌走出了新的动力路线，一如它之前开创国产方盒子潮流；当各大车企还在国内市场不断内卷的时候，坦克300已经加速走向海外，用国外消费者更熟悉的方式进行沟通。

依靠用户 服务用户 发动用户

除了产品进化展现出对于用户的重视，坦克品牌更是把对用户的偏爱和重视搬到了发布会现场，坦克品牌放出了四段用户自驾游的视频，分别是《天路寻梦 藏地拉萨》《山河走廊 丝路寻迹》《民宿秘境 穿越珠海》《红色之旅 边境腾冲》，视频结束后，这些车主还现场与观众分享自己的“坦克故事”，给人种并非身处上市发布会现场，更像是用户自驾心得交流会。

正如常尧所言：“坦克品牌能走到今天，核心在于用户的支持。坦克始终坚持以用户为中心，不是闭门造车，而是倾听用户声音，让他们参与品牌定义。我们希望用户不仅是产品的使用者，更是品牌文化的共创者。因此，在这次活动中，我们尊重用户的真实需求，让他们去探索、去试驾、去定义越野文化，并在过程中给予支持和关爱。”

对于这些，坦克品牌的两位负责人都有着难以言表且又真实存在的情绪。

常尧向《汽车通讯社》表示：“起初，我们也担心发布会时长过长，当用户的故事被影像化呈现后，就像一部真实而震撼的电影，能够真正触动在场的每一位观众。”

谷玉坤则告诉《汽车通讯社》：“看了这个东西后，马上想出去玩，想马上买坦克300，去做一直想做却未曾尝试的事情。”

在车市疯狂内卷的当下，各大车企都在努力地讲着故事，不同的是，其他品牌努力讲好自己的造车故事，而坦克品牌讲的却是用户故事，每一位用户的故事。

通过这种方式，坦克品牌再一次拉近了与用户之间的距离，也进一步深化了用户对坦克品牌的价值认同，更激发了那些关注坦克品牌发展的朋友内心中的情感共鸣。对坦克品牌而言，每位用户的故事，都是坦克品牌最宝贵的财富。讲好每个用户的故事，就是坦克品牌专业越野领导者地位从未动摇的根本。