靠“减法”暂时盈利的长安福特，还能“躺赢”2025么？

在近些年很多合资品牌的处境十分艰难，有不少面临销量和业绩的双双下滑，不过长安福特却在过去的2024年实现罕见的双丰收。根据相关数据显示，2024年长安福特累计销量24.7万辆，同比增长5.97%，净利润预计超36亿元。

而长安福特看似在2024年实现“咸鱼翻身”，不过面临的危机依然存在。

从2016年全年累计销量95.9万辆，到如今年销量仅20多万辆，长安福特近九年内销量呈现出直线下滑的趋势。虽然相比2023年，2024年销量稍有上涨，但也是建立在大幅降价促销的基础之上的。不过，这也难怪，毕竟2024年长安福特几乎没有新车发布，在品牌力不足，新能源版块几乎空白的情况下，长安福特也只能降价求生了。

作为对比，2024年一汽大众、上汽大众销量均超过了100万辆。而一汽丰田、广汽丰田销量也超过了70万辆。此外，日产2024年在华销量也近乎70万辆。广汽本田、东风本田2024年销量也分别达到了48万辆、39万辆。不得不承认，长安福特在合资品牌中正逐渐被边缘化。

近年来，除了销量下滑，长安福特的利润亏损其实是常态化。而2024年长安福特之所以扭亏为盈，主要是由于其实施了“减法”策略。首先其激进地采取了“砍车型”策略，将在售车型“合并同类项”到六款，甚至连EVOS都被合并到了蒙迪欧的大家族中，在这样的策略下，其单车研发成本得以大幅下降，库存周转率也得以提升。其次，长安福特还关闭了一些生产基地，目前仅剩重庆与杭州工厂，减产幅度高达60%，这样一来就能够提升产能利用率。

而长安福特的这些策略的实施，与福特长期以来一直以财务数据为准的理念不无关系。据悉，为了更好的财务健康度，福特可以进行大刀阔斧的产品结构调整、业务重组、内部裁员等等。要知道，沃尔沃、捷豹、路虎这些曾经的世界级品牌，都曾是福特旗下的品牌，但只要影响了财务健康指标，福特都会毫不犹豫地卖出去。

但仅靠削减成本，来实现“躺赢”，长安福特这样的“打法”想要在2025年依然有效实施已经十分艰难。毕竟目前长安福特成本压缩的空间已非常有限，再加上进入2025年以来长安福特连续两个月销量下滑，而且车型整体售价也是走低趋势，这样势必导致其营业收入的下滑。在成本压缩不明显的情况下，营业收入的大幅下滑，势必对盈利水平形成负面影响。

数据显示，今年2月份长安福特销量11991辆，同比下滑8.96%。而1-2月份长安福特累计销量29503辆，同比下滑13.55%。2024年销量刚有所上涨，2025年长安福特就遭遇开局不利，一方面是受新能源市场的冲击，另一方面是其自身产品已跟不上市场发展的步伐。

长安福特之所以销量下滑，与其产品结构有很大的关系。据了解，长安福特旗下目前除了福特电马及锐际新能源之外，再其他无真正意义上的新能源车型。而福特电马在2023年引入中国市场后，其销量一直萎靡不振，2024年全年其销量基本维持在两位数的水平。另外，锐际新能源在2021年上市后一直未更新，其销量低的都难以查询到相关数据。新能源产品布局的缓慢，使长安福特在新能源赛道早已掉队。

此外，燃油车型过于老旧，竞争力严重不足，使得长安福特在燃油车市场上一直处于被动状态。随着福克斯停售、福睿斯、翼虎等经典车型的落幕，长安福特也进入暮年衰退期。目前长安福特也仅靠蒙迪欧及锐界两款燃油车型在苦苦支撑销量。而蒙迪欧月销量也仅3千余辆，锐界月销量也仅1、2千辆。在无全新实力产品注入的情况下，长安福特东山再起的可能性并不大，能维持现状已是难能可贵了。

写在最后

虽然2024年长安福特实现了盈利，但对于2024年的经营状况，福特中国区总裁吴胜波也对外表示“刚出手术室，还在ICU躺着”。在无新产品投放的情况下，仅靠蒙迪欧、锐界这样的燃油车，长安福特显然无法抵挡更激烈的市场竞争。而新能源产品布局上的缓慢，对于长安福特而言更是“要命”的问题，能否尽快解决，也成为了决定长安福特生死的关键所在。

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