李斌李想何小鹏，同路不再同行

三个臭皮匠，又合影了。只是，心境早已不同。

2020年6月，何小鹏发出一张合影，配文“三个苦逼，在忆苦思变”，彼时处于电动车爆发的前夕，这三位也是真的苦。

时隔5年之后的2025年再合照，不再勾肩搭背的三位，虽然仍旧是各有各的烦恼，但真正苦的只有一位，蔚来的李斌。因为，只有他面临的处境，和5年前一样。

“蔚来如果倒在2025年，我也不意外。”这种言论，并不罕见。李斌不想让蔚来走到这样的局面。何小鹏和李想暂时不会面对这样的局面。

已是最大的差别。

“检讨”的李斌

李斌又检讨了，他今年检讨的次数尤为多。

前几天，蔚来闭门会议上，李斌为蔚来的盈利下了最后的通牒。“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”

赢利，成为他口头上频繁提及的词。那么，怎么盈利呢？对于造车十年，花钱大手大脚惯了，都没有和盈利挨过边的蔚来来说，怎么降本，甚至比盈利更为紧迫。

在这场内部会议上，李斌不再藏着掖着，他用了三小时拆解了实现蔚来第四季度盈利亩标的三大关键路径：提升销量、改善毛利率、严控费用。

为了供应链降本，李斌决定死磕每一块钱，就连原先计划萤火虫品牌单独参展上海车展的事，最终被他提议直接在蔚来展台参展，就是为了更省钱。

省钱，成了李斌的头等大事。

就连和何小鹏、李想再次合照的电动车大会上，李斌上台演讲的第一句话，也是在检讨。“大家都知道蔚来在经营方面有很大压力，需要提高效率和降本。”

除此之外，他还检讨了另外一件事。“蔚来最大的‘学费’是换电站布局太晚了。”这个检讨，对于业内的一些观点来说，是“不合时宜”和“冥顽不化”的。

因为，当前外界对换电路线还是有一些质疑，比如随着比亚迪推出了兆瓦闪充，有观点认为这会对换电带来冲击，蔚来坚持换电布局，除了持续烧钱，暂时看不到更大收益。

李斌不这样认为。

他表示，换电站解决了用户的里程焦虑、满足了补能体验，得到了用户的认可。“充电和换电适合不同的场景，是很好的补充，不是对立的。”近期，蔚来与宁德时代进行了换电合作，也意味着换电成为了一个主流的补能模式。

他表示，如果2022、2023年建得再早一点的话，销量、用户满意度会更好一些。支撑这个看法的理由是，长三角江浙沪占蔚来销量的一半，加上安徽占到60%销量。这一方面取决于这些地区用户消费观念新，另一方面在于蔚来在长三角地区坚定的换电网络布局。

“这是值得复盘的地方。”

显然，值得李斌复盘的地方，不仅仅只有一个充电站布局的早晚。最近，对于蔚来的频繁复盘，李斌也被称之为最拼最努力的人。

对于2025年，李斌的预期是销量翻番。他给出了四个驱动因素：产品、技术、充换电网络、销售服务体系。在产品方面，蔚来今年将迎来产品大年，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌会有 9 款新车交付。

闭门会议上，他特地复盘了第二品牌乐道和第三品牌萤火虫。对于乐道，他认为，乐道本身并没有做错什么，不过是众口铄金。“我以前不太理解这件事，现在看来真的能把金铄掉。但我们还在顽强地从坑里面爬出来。”

乐道能爬到什么程度，暂不清楚，但是第三品牌萤火虫的局面甚至比乐道更加棘手，外观设计上就存在更多的“不接受”。李斌表示，萤火虫本身是为欧洲量身定做，设计很有特点，俄乌冲突以及关税政策之后，也改变计划在中国售卖。

“虽然用户觉得三重奏灯的布局没见过，太独特，但总比没人知道好。”这个看似平和的心态，实则多了一份无奈。

只是，不知道李斌今年有没有机会撕掉这份无奈。

“反思”的何小鹏

一起合影的何小鹏，显然已经撕掉了这份无奈。

在过去的两年里，小鹏汽车也曾走过不少弯路，在何小鹏看来，正是这些弯路让他提前看到了趋势的变化、提前思考将来要怎么走，得以多走了几步。

此前，在接受媒体采访时，何小鹏被问到一个问题。“如果对2024年进行复盘，你觉得你们做对了什么？”

何小鹏在今年开年信里写到，去年是小鹏汽车在血海里游泳的一年。从血海里游出来，何小鹏说自己做了很多，总结下来是两个关键。

“效率、效能”，是何小鹏推动改革的重点。在这两个关键之下，他主导的变革做了三件事。

第一个是反思的态度。他曾说过，“只有死亡才可以让人真正严肃起来。”所以，2023年开始的那场反思，比任何一次都要来得彻底。

从何小鹏到高管层面都做了很多反思，包括战略上的反思、规划上的反思、产品计划上的反思，包括功能上的细节反思等等。“因为大部分的失败，是自己把自己打败。”

第二个，是舍得砍向自己。何小鹏认为，在小鹏遭遇困境的那两年，内部的横向流程没有做好，是非常严重的问题。所以，必须刀口向内，挖潜力、挖效率、挖效能、挖经营。

第三件事，对用户反思。如何做到真正从用户出发，而不是一句口号？何小鹏说，调整还没有做完，还在继续学习。

何小鹏此前说过的一句话，倒也使用现在的蔚来。他说，“我觉得最难的事，是让一个曾经陷入低谷的创业企业团队重新找回信心，让思维重建。”李斌，需要帮助蔚来找回自信和新思维。

那么，反思的结果呢？

显然是颇有成效。得益于去年底推出的MONA03和P7+两款新车的强劲表现，小鹏汽车自今年一月以来多次超越理想汽车，成为新势力板块的“销冠”。

他给员工总结了公司会变好的八个原因。“产品布局、经营提升、AI 能力、体系能力、全球化的变化、大众的支持、品牌向上、势能提升。”

虽然，外界称之为“小胜”，不过，何小鹏认为，“现在是从 ICU 往外走的路上。”在他的看法里，如果以后一年能卖100 万辆，那也才过生死线。

“我觉得我们远远没有成功。2025年到2027年是淘汰赛，淘汰赛意味着我们面临的都是生死战。”何小鹏一直有一个认知，是“每三年一个门槛”，只能干好一个又一个三年，积累势能。

在变革向好的第一个三年，何小鹏并不打算借着目前的好势头，定一个过高的目标。他说，考虑到淘汰赛的残酷性，考虑到可能会犯错，要确保“行稳”。

“期望 2025 核心就是行稳致远，2026 要规模有利润，2027 要全球发展。”何小鹏说自己也战战兢兢的，因为科技和市场变化都太快了，而且从不宽容，甚至苛刻。

他希望在这三年里面，一要做好短长板的组合，二要把规模销售做好，“而且还是有质量的规模销售”。他不想摔跤，他体会过，因为摔一跤要在那里要停好久。

“我对内部的要求是走慢一点，把基础工作做扎实一点，把产品力做好一点。”在何小鹏的展望中，2026年是公司的一个重要节点，这也将是行业巨变的一年。

他希望，在2026年，小鹏汽车能够实现盈利，以及将把下一代的自动驾驶能力推向全球。实现盈利对于“稳”字当头的小鹏来说，或许不是难事，但是把自动驾驶能力推向全球，不亚于特斯拉FSD入华的难度。

此时，李斌和何小鹏的目标已然不同。

“布道师”李想

比起李斌和何小鹏的频繁露面，最近很少露面的李想，快要变成一个“布道师”。

最近，不想当产品经理的李想，正忙着讲几样东西。讲底层逻辑，讲人工智能，讲系统软件，讲开源。

3 月 29 日，李想官宣了理想自研汽车操作系统“理想星环 OS”开源。后来，在 2025 中国电动汽车百人会论坛上，李想进一步分享了理想星环 OS的特点及优势。开源的部分主要有三个：智能车控 OS；智能驾驶 OS；通信中间件及工具链。

李想展现得很大度，符合他想当一个合格的布道师应该有的特质。他说，“我们愿意推动汽车操作系统开源，让汽车操作系统性能达到全新高度”。理想，不想当造车界的苹果，而是想当安卓。

的确，和李斌比起来，何小鹏没有那么焦虑，李想显得更为信步闲庭。

从现金流来看，小鹏现金419.6亿元，与蔚来相当，何小鹏说小鹏还没从ICU走到KTV，但他不着急，因为小鹏销量的势头不错。他需要考虑的是，其他车能不能也像MONA03和P7+一样卖得好，足够撑起他的飞行汽车的研发。

理想现金储备达1128亿元，暂时没有现金的压力。虽然，3月14日公布2024年财报，公司全年营收1445亿元，同比增长16.6%，连续两年突破千亿元。净利润却出现下滑31.9%至80亿元。

“增收不增利”，李想也没准备着急，从他坚持不换MEGA外观也能看得出来，他的筹码在别处。为了改变“增收不增利”的局面，理想制定了三个策略：计划下半年推出纯电SUV双车i8和i6，持续加大智驾技术投入。继续开拓海外市场。

李想的目标变了，不再简单希望理想是一家造车新势力头部企业。虽然，他表示，2015 年成立这家公司时，每轮融资都会面对投资人问的一个问题，理想汽车为什么作为一个新势力觉得自己以后可以脱颖而出？

他说，他当时就想明白了原因。

他认为，理想汽车会比所有的传统汽车厂商更懂得如何去做大型软件，又比所有的互联网公司更懂得怎么去造一辆车。

“我觉得这个也证明了，过去十年几家新势力能够存活下来，所体现出来一些不一样的地方。”

回看过去，理想的发展路径，和别的造车新势力略有不同。别人都在做纯电的时候，李想开始做增程，现在很多人开始做增程了，李想又不想造车了，要做人工智能企业。

“做人工智能是不是跟风？”

之所以有此疑问，是因为李想第一次对内说要做一个全球领先的人工智能企业这句话的时候，ChatGPT刚好诞生两个月，当时AI的风很大。

李想予以否认。

他说自己很认真思考过这个问题。2023年1月，李想发布内部信，提到理想汽车的愿景：2030年，成为全球领先的人工智能企业。

从现在开始做，他觉得时机刚好。

现在是什么时机？电动化的战争接近尾声，智能化的战争刚刚展开。踩过的坑，早已经踩得差不多了。

李想的对于做一个全球领先的人工智能企业很有信心。此前，他被问过，“理想同学和智能驾驶必须二选一，你放弃哪个？”他说，他会减别的，不会减这两个。

看得出来，他的决心很坚定。

不过，业内担忧的是，随着竞争格局的变化，电动车这场“仗”什么时候能打赢？理想怎么去打赢？毕竟，理想在电动化的竞争中，还未有一款顶梁柱一样的“纯电车型”。

李想表示，并不存在打赢不打赢这件事。因为格局一直在变。打了合资品牌，对抗了特斯拉，小米华为又来了。没有打赢，有的是一直有资格参与竞争。

“只有成长是他的欲望。”果然，李想和布道师越来越像。

注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。