又一车企工厂停产裁员

撰文 / 路 行

设计 / 赵昊然

来源 / 路透社、CNBC、 EVXL等

作者 / Kalea Hall、David Shepardson、Michael Wayland、Haye Kesteloo等

通用汽车正在暂时停止其位于加拿大安大略省英格索尔的电动商用货车生产。受此影响，该工厂将临时裁员1200人。

通用汽车表示，公司正在“进行运营和就业调整，以平衡库存并使生产计划与当前需求保持一致”，此次调整涉及该公司位于CAMI装配厂的雪佛兰BrightDrop电动货车生产线。

工会称，裁员于4月14日开始，工人们将在5月短暂复工进行有限生产，此后生产将暂时停止，直至2025年10月。在此期间，通用汽车计划对工厂进行重新设备改造，为2026款BrightDrop车型的生产做准备。生产在10月恢复后，该工厂将改为单班运作，这将导致近500名工人被无限期裁员。

通用汽车在一份声明中表示，公司“仍致力于BrightDrop和CAMI工厂的未来发展，并将在过渡期间支持员工。这一调整完全是为了应对市场需求并重新平衡库存。BrightDrop的生产和电动车电池组装仍将保留在CAMI工厂”。

加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）在社交平台X上发文称，CAMI工厂的裁员是“对英格索尔汽车工人及整个加拿大汽车产业工人的沉痛打击”。他还表示：“我的政府正在努力捍卫我们的汽车行业，保护我们的工人，并在加拿大建设本土供应链。”

加拿大保守党领袖、总理候选人皮埃尔·波利耶夫（Pierre Poilievre）在X上发文称，他将致力于保护加拿大汽车工人的利益。

“我们会让他们继续工作，确保他们保住工作岗位，一起挺过这场困境。”他还表示，“保守党政府将全力推动取消这些关税，争取一项既迅速又公平的协议，维护我们的主权和经济。”

通用汽车表示，本次停产裁员不是由于关税动荡。

该公司在一封电子邮件声明中表示“这项调整是为了响应市场需求并重新平衡库存”，BrightDrop和电动车电池组装的生产仍将在CAMI工厂继续进行。

这表明，通用汽车的决定是对市场动态的务实回应，而非对外部压力的反应。

代表该工厂工人的加拿大工会Unifor主席拉娜·佩恩（Lana Payne）称，这些行动“对英格索尔及其周边地区依赖该工厂的数百个工薪家庭造成了沉重打击”。

佩恩在一份声明中表示：“在这一低谷期，通用汽车必须尽其所能减少工作岗位流失，各级政府也必须采取行动，支持加拿大汽车工人和加拿大制造的产品。”

通用汽车于2021年将BrightDrop作为全资子公司推出，2023年将其并入公司的车队业务，2024年又将BrightDrop纳入雪佛兰品牌旗下。

该公司曾对BrightDrop寄予厚望，希望将其打造成公司新的、利润丰厚的增长业务，但销售额和收入并未达到公司最初的预期。

BrightDrop原计划在2023年实现10亿美元的收入。通用汽车拒绝披露BrightDrop的具体收入，但极有可能未达到目标。

BrightDrop有两种车型在该工厂生产，销量落后于竞争对手，通用汽车公布的数据显示，2024年其在加拿大共售出427辆，在美国共售出1529辆。

几周前，《底特律自由新闻报》报道称，数百辆BrightDrop汽车停放在密歇根州弗林特市的一个仓库内。

Unifor表示，尽管通用汽车“已表示仍致力于CAMI工厂的发展，并将对其进行升级以支持2026年款车型的生产”，但“如果没有更强有力的本国支持和公平的市场准入”，该工厂的近期前景仍然不确定，并特别提到特朗普的关税问题。

“现实是，美国正在制造产业动荡。特朗普的关税政策和对电动汽车技术的拒绝正在扰乱投资，并冻结未来的订单预期，”佩恩说道，“这为其他外国汽车制造商主宰全球电动汽车市场创造了机会，而北美电动汽车行业正面临落后的风险。”

商用电动汽车市场前景广阔，但也面临结构性障碍，这可能加剧了通用汽车的生产挑战。车队运营商通常优先考虑成本和可靠性，而非可持续性，BrightDrop厢式货车尽管设计现代，却一直难以获得市场认可。

通用汽车最近的数据显示，该公司在2025年第一季度售出了274辆BrightDrop厢式货车，较2024年同期增长7%。虽然这一增长令人瞩目，但对于一款瞄准商业配送领域的车型而言，仍未达到预期。

亚马逊和联邦快递等公司已在该领域表现出对其车队电动化的兴趣。总体而言，通用汽车第一季度的汽车销量增长了16.7%，这表明其更广泛的电动汽车产品组合表现优于BrightDrop系列。

根据通用汽车的规格，该车单次充电续航里程可达250英里（402公里），但如果没有完善的充电基础设施，车队运营商可能会发现，对于大批量配送路线而言，这远远不够。

BrightDrop厢式货车专为“最后一英里”配送而设计，在电动汽车市场中一个利基市场中竞争，该市场正在不断增长。然而，商用电动汽车行业面临挑战，包括与传统内燃机 (ICE) 汽车相比更高的前期成本，以及对车队运营充电基础设施的担忧。

即使有政府的激励措施，电动汽车的购买价格高于内燃机厢式货车，这仍然是一个障碍。

缩减运营的决定引发了人们对该工厂在通用汽车电气化战略中的长期作用的质疑。与此同时，福特（旗下拥有E-Transit厢式货车）和Rivian（为亚马逊提供电动送货车）等竞争对手仍在继续争夺商用电动汽车领域的市场份额。

福特报告称，2024年E-Transit厢式货车的销量超过1万辆，这凸显了通用汽车与BrightDrop之间的竞争差距。