摩托车驾驶证终究要降级，降级之后还有没有适合老年人的车型可选？
曾经有一些读者提出过上述问题，持有D/E（摩托车驾驶证）的司机年满70岁之后会自动给驾驶证降级，最终变成F证。其准驾车型是发动机排量小于50cc（ml/毫升）或电动机最大功率低于400W的车辆，车型名为“轻便摩托车。”
有一些人始终认为“老头乐”的存在是有客观需求，可是笔者却不认同这种说法。
究其原因正是年满70岁之后依然可以驾驶轻便摩托车，并且在轻便摩托车的可选车型里并不只有两轮摩托车！许多摩托车司机都认为只有D证的准驾车型包括三轮车型，E证可驾驶所有标准的两轮摩托车，而F证则只能驾驶小排量且时速不得超过50公里的两轮车型；这是一个很大的误解，轻便摩托车只是限制了车辆的排量、电机功率和最高时速，实际并未限车型的轮数。
那么只要有了这样的选项，理论上则不需要“老头乐”的存在。
或许上述观点依然会显得没有说服力，那就不妨来看一看第394批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品公示车型资料库里的最新选项。
1.美耐迪牌电动正三轮轻便摩托车，产品型号为MND500DQZ和SD500DQZ-A，共计申报两款新车型，看第一款即可。
2.控可程牌电动正三轮轻便摩托车，产品型号为KKC1200DQZ-3。
3.海戈牌电动正三轮轻便摩托车，产品型号为HG1200DQZ。
三个车轮、两个座位，只需要F证；这样的车型是很适合老年人出行的，尤其是限制了最高时速之后。而摩托车驾驶证的学习难度并不高，即便是以认识字不多为前提，只要勤加练习相应考题也能够通过理论考核；轻便电动摩托车的路考会使用非常容易操作的正三轮车型，即便是难度最大的单边桥考核项目也可以用前轮通过，所以从可选项到驾驶证的获取难度，一切都说明了“老头乐”已然是不应该存在的车型。
那么为何依然有一些老年人偏爱“老头乐”呢？
相信真正具备理性逻辑分析能力的读者都能找到答案，那就是“三无车型”的车型特点正是一些老年人的“需求。”
众所周知，“老头乐”是既不符合汽车安全运行技术 条件、也不符合摩托车相应标准的“跨界车型。”这种车型是不具备上牌资质的，不能上牌则不能上险，当然也不能够合法上路行驶。这样的车辆就是典型的“三无车型。”
车辆在行驶中一旦肇事则要由司机自行承担一切后果。
可是这些老年人又普遍不具备承担后果的能力。
于是“老头乐”引起的交通事故往往会带来一系列的社会问题，其产生的蝴蝶效应是绝对不容忽视的。可是其潜在用户依然乐此不疲——如果说十年前还会有一些对应车型的消费者不知道车辆的违法性，现在应当说不过去了，毕竟官方媒体多次谈及该车型的危害性。那么之所以乐此不疲则是其用户本就需要“三无！”透彻且直白的解释就是这些司机不想承担上牌、上险的费用，同时不想接受交通法规和信号灯的约束；可是一旦上了牌的合规车辆则不得不遵守交通法规，否则罚单是躲不掉的，交通法也不会再容情，所以最终还是去选择了那些处于灰色地段的“老头乐，”并且以会“法不责老”为底气而肆意的践踏交通法规和其他相关法规。
综上所述，事实上并非没有适合老年人的、易操控的、价格低廉的交通工具；轻便正三轮摩托车是相当不错的选项，其车型的特征与一部分“老头乐”相比几乎一致，甚至出现过带有简易挡雨棚并完成申报的正三轮轻便摩托车。
所以“没得选”从来都是一个不成立的借口，可选项始终摆在那里。
问题的根源还是“老头乐”用户本身的主观交通违法意图，那么再任由这些司机驾驶“三无车型”在机动车、非机动车和行人共用的公共道路上随意穿行，其可能造成的后果则是难以估量的。
“法不责老”从来都是陋法。
不论年龄大小都应当在法律的约束之下行为，否则就是对其他交通参与者的不负责任。
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