随着各款车型销量数据的陆续公布，一季度燃油车型的销量榜也正式发布，从榜单的排名情况来看，自主品牌和合资品牌呈现出分庭抗礼的状态，同时大幅优惠也是目前市场的主旋律，接下来我们就来看看前十名车型的具体表现吧。
NO.1 星越L
销量：79883辆
2025年一季度，吉利星越L取得了79883辆的销售成绩，延续了其强势表现，销量数据呈现稳步增长态势，并成为了SUV市场的细分冠军。在产品层面，星越L搭载的2.0T动力系统兼顾性能与稳定性，同时CMA底盘架构保持了优异的底盘素质，配合13.72万-18.52万元的定价策略，形成了对同级SUV的竞争优势。
NO.2 朗逸
销量：66816辆
2025年一季度，大众朗逸在燃油轿车市场延续了稳定的市场表现，累计销量达到66816辆，排在榜单第二，同时也是燃油轿车销冠，从产品定价策略来看，大众朗逸通过终端优惠将入门款价格下探至7万元区间，以高性价比策略吸引了不少家用消费群体。同时，大众品牌的口碑积累与德系工艺的稳定性仍是其核心竞争优势。
NO.3 速腾
销量：63041辆
速腾同样作为一汽-大众的销量支柱，一季度累计销量63041辆。尽管其市场份额在紧凑型车中仍保持前三位，但受新能源车型冲击，一季度累计销量出现了同比下滑，反映出传统燃油车在转型期的增长瓶颈，目前车型的销量韧性主要依托品牌口碑和稳定的产品迭代。
NO.4 帕萨特
销量：60007辆
帕萨特作为上汽大众旗下B级车型的支柱，一季度累计销量60007辆，其中3月单月销量蝉联中型轿车市场榜首，目前帕萨特Pro系列搭载L2+级智驾辅助系统，兼顾燃油经济性与智能化体验。值得注意的是，帕萨特家族一季度销量超越了比亚迪秦L等新能源竞品，成为合资品牌中少数实现增长的代表。
NO.5 轩逸
销量：58821辆
轩逸一季度累计销量58821辆，其中3月销量继续延续了同比下滑态势 。作为日系紧凑型车代表，轩逸当前面临着自主品牌新能源车型的挤压，同时轩逸的产品力老化问题逐渐显现，亟须通过电动化转型重拾竞争力。
NO.6 长安CS75 PLUS
销量：53668辆
长安CS75 PLUS一季度累计销量53668辆，从单月的销量来看波动较大。该车型在SUV市场排名靠前，整车依托高性价比和空间优势维持份额，但增速放缓也折射出长安在智能化与新能源转型进度上还是略微偏慢。
NO.7 吉利星瑞
销量：53631辆
吉利星瑞延续了2024年的增长势头，2025年一季度累计销量达53631辆，继续保持同比增长，星瑞凭借多种动力版本和智能化配置，在10万-15万价位区间形成差异化竞争力，同时星瑞也是吉利品牌轿车领域的重要支撑。不过随着新能源车型的挤压，吉利星瑞也需要快速进行电气化升级。
NO.8 锋兰达
销量：46715辆
广汽丰田锋兰达一季度销量约46715辆，与轩逸一样同样出现了下滑，但在合资紧凑型SUV中仍保持相对头部的地位。目前锋兰达依托价格调整策略和核心部件终身质保政策维持着竞争力。值得注意的是，与姊妹车型卡罗拉锐放的竞争中，锋兰达凭借更年轻化的设计语言取得优势。
NO.9 瑞虎8
销量：45624辆
奇瑞瑞虎8一季度销售45624辆，成为奇瑞品牌销量最高的单一车型。作为上市多年的燃油SUV，在新能源转型压力下仍能保持增长，主要依托7.69万元起的终端价格，同时整车的质量及品牌口碑也保持领先。
NO.10 奥迪A6L
销量：45148辆
奥迪A6L一季度累计销量为45148辆，在豪华中大型轿车市场稳居前列，不过伴随同级新能源进程的推进，面对宝马i5、奔驰EQE等新能源竞品的冲击，目前奥迪A6L的终端优惠幅度也扩大至8万-10万元，这也让入门款售价保持在30万左右，目前全新一代奥迪A6L即将上市，期待新车未来的销量表现。
总结：
从前十名榜单的表现来看，大部分燃油车型都依靠了大幅降价来维持竞争力，但随着新能源时代的加速到来，燃油车型都需要快速迭代，不然这样单纯依靠降价来维持销量的做法并不能长久。
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