12C电芯+钠新电池！宁德时代开启电池多核时代

2025年4月21日，宁德时代举办了首个超级科技日。

这一次，宁德时代发布了足以影响动力电池行业的三款产品——钠新乘用车动力电池、骁遥双核电池、第二代神行超充电池，以及一款蓄电池产品——钠新24V重卡启驻一体蓄电池。

二代神行电池，峰值12C

在发布会的开头，宁德时代先发布了二代神行电池，并放上视频简单粗暴的列了几组数据：

1、峰值充电功率达1.3兆瓦（12C超充）

2、可实现1秒2.5公里的无感补能

3、兼具800公里纯电续航

4、30秒充电75公里，5分钟充电520公里（以上充电数据均在常温26度下实现）

作为对比，量产纯电车型阵营中，充电功率最高上限为500kw左右，比如理想MEGA在低电量区间，峰值充电功率超过520kW，从8%充到80%需11分钟，续航补充500公里。

极氪007最高充电功率可达500kW，磷酸铁锂电池充电15分钟能跑500公里。

从结果看，电池似乎也进入了摩尔定律，去年3C充电还是主流，5C为第一梯队，今年10C，12C就成了绝对的焦点。

从发布会视频可以看出一个细节，二代神行电池起始功率是超过1000kW，电流也超过了1000A，但是SOC超过50%，充电功率在600Kw左右。

除了常温充电，宁德时代也展示了低温充电，二代神行电池在零下10℃低温环境下，15分钟可从5%补能至80%SOC。

同时，宁德时代第二代神行超充电池还提供全温域、全SOC（剩余电量）区间的强劲动力，即使在亏电状态下，依然具备830kW的输出功率；在零下10℃低温亏电的严苛环境下，依然可以轻松满足百公里加速的动力需求。

不过，宁德时代并未公布二代神行电池量产时间和首发的车型。但是从宁德时代发布的视频看，测试车辆是一辆阿维塔，所以不排除阿维塔会首发二代神行电池。

纳离子电池首次规模量产

宁德时代这次发布会主题叫“边界觉醒”，其中突破边界是关键词，而这代指的就是化学元素Na纳离子。为什么要将钠离子大规模量产？原因有2个。

第一，钠的本征安全，这点来说极其重要

第二，钠丰富储量，这将有效降低对锂资源的依赖。可实现资源自由

第三，从视频看，钠在低温情况下充电和放电表现好于锂电池

第四，循环寿命高于10000次，寿命更长

钠新电池包含两类产品，分别是钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域适配。

其中，钠新乘用车电池可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。在剩10%SOC（剩余电量）的极端状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下40℃整车动力基本不衰减。

钠新乘用车动力电池的能量密度达175Wh/kg，密度比肩磷酸铁锂电池；支持峰值5C的充电速率和500公里续航，可实现超1万个循环的寿命。

另外，宁德时代还革了重卡铅酸电池的命。

针对重卡铅酸电池的寿命短，极寒天气启动难的问题。宁德时代发布了24V重卡启驻一体蓄电池。它可以在-40℃环境下可用电量达到90％以上，循环寿命高于10000次。

同时钠新重卡蓄电池具有全电量深度放电、零下40℃一键启动、久置一年可启动的优势，相比铅酸蓄电池而言更高效、环保、经济，推动商用车进入“天下无铅，车电同寿”新时代。

最关键的信息是，该电池2025年12月正式量产。

电池进入双核时代，续航有望超过增程车型

在发布会上，宁德时代发布了骁遥双核电池。它是电池双核架构＋自生成负极技术。

双核架构一共有3个组合：

- 钠-铁双核电池（钠新电池＋磷酸铁锂自生成负极电池），75 kWh，续航 700 km。

- 铁-铁双核电池（第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池），峰值 12C 充电功率，纯电续航超 1000 km。

- 三元铁/双三元电池（三元电池+磷酸铁锂/三元自生成负极电池），输出功率 1000 kW，12C 充电速度，可以给 3 米轴距的车配 180 kWh 的电量，纯电续航 1500 km。如果纯电续航可以超过1500km，这意味着续航完全媲美增程车型。

从技术角度看，“自生成负极技术”是原子层级的颠覆性突破，可让电池的体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同样的电池包空间内配置更多的电量，支撑起更长的续航。该技术可以灵活适配各种材料体系，当搭配三元体系时，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

在宁德时代看来，从双核到多核的创新架构将不只限于新能源乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地，加速新能源全场景产业化；同时也将加快固态电池等前沿技术的应用进程。

不过由于技术过于复杂，宁德时代并未过多讲解双核架构的技术原理。但目前固态电池还没规模量产的情况下，双核电池似乎是个不错的解题思路。