拥抱本土化，以中国方式造车，合资品牌开始反击了！

这几年的合资品牌，日子属实是不太好过。在2022年以前，合资品牌在我国汽车市场的占有率一直居高不下，最高时可以达到70%以上。然而这两年，在自主品牌崛起、新能源渗透率快速提升、车市价格战等一整套组合拳的持续攻击下，合资品牌市占率一落千丈，到2025年3月，主流合资品牌的市场份额仅剩24.7%。如此巨大的落差，毫无疑问，电动化、智能化转型滞后，技术迭代缓慢要背首锅。如果合资品牌还想保住中国市场，光靠“画饼”是不行的，让创新技术看得见、摸得着才是正解。好消息是，在今年的上海车展上，我们终于看到了合资品牌的“觉醒”。

缩小代差，最直接的方式是拥抱本土化

这几年，合资品牌说过最多的话，就是“在中国，为中国”。而如果你仔细了解2025上海车展的那些合资重磅新车，你就会发现这并不是一句空话，强化本土化研发已经成为合资品牌加速转型的新方向、新趋势。

在本土化研发上，奥迪始终是最积极的哪一个。比如全新换代的A5L，奥迪不仅首次在A5车型上实现了三厢长轴距版与掀背长轴距轿跑的全面国产化，推出一汽奥迪A5L和上汽奥迪A5L Sportback。还在智能化上，将全新 E³ 1.2端到端电气架构与华为乾崑驾驶辅助技术进行了深度融合。新车采用双激光雷达融合感知方案，在前格栅两侧搭载了两颗华为提供的192线激光雷达，拥有197.2°广角探测覆盖和超300米的最远探测距离，并具备锥桶等异形障碍物的识别能力。同时，新车还配备了13颗高清摄像头、6颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，全车传感器总数达到33颗，感知能力完全可以比肩主流自主品牌。

凭借双激光雷达融合感知和E³ 1.2端到端电气架构的千兆数据传输，全新奥迪A5L实现了华为乾崑ADS 3.0驾驶辅助系统上车，从覆盖城市/快速路/高速的无图领航辅助，到智能泊车辅助，它都能够做到，补齐了燃油车的智能短板。别忘了，全新奥迪A5L还用上了更高效的第五代EA888发动机、全新数字座舱等一系列新技术，过硬的机械素质结合本土化智能科技，确实把期待值拉满了。

与此同时，奥迪在纯电动市场也有大动作，其与上汽专为中国市场打造的AUDI E5 Sportback也在上海车展首发亮相。作为全新AUDI品牌的首款产品，新车采用了双方联合开发的全新智能数字平台，并完全基于中国市场需求打造，800V高压架构、8屏联动座舱、全景辅助驾驶、智能泊车等一系列科技配置悉数加身，甚至还配备了火山引擎+科大讯飞双擎加持的奥迪助手。可以说，它完完全全就是一台挂着奥迪标的自主品牌电车，甚至它的车标都不是“正统”的四环标志。而且据了解，AUDI E5 Sportback的开发周期仅仅只有18周，“中国速度”成功让奥迪的电动化转型驶入快车道，这再次证明了本土化研发的重要性。

全面拥抱本土化的，并不只有奥迪一家，在中国同样拥有庞大用户群体的日系品牌也在做着同样的事情。比如东风日产N7，它是东风日产首个由中方研发团队主导、深度整合本土供应链的本土化纯电车型。从设计上，东风日产N7就一改往日的保守形象，变得更加简洁、科技，更符合国内消费者的审美。而技术上，除了AI零压云毯座椅、全域智能防晕车等技术由中日研发团队共同开发外，像电池、智能化等都直接选择了本土供应商。比如电池采用的是欣旺达的磷酸铁锂电池，车机系统接入了DeepSeek AI大模型。驾驶辅助方面，新车则选择了与Momenta合作，并配备英伟达Orin芯片，支持高速领航NOA、城市记忆领航NOA和全场景智能泊车，让智能出行体验更加贴近中国消费者的期待。

丰田方面，此次登陆车展的bZ铂智家族，同样是本土研发团队主导的产物。其中，已经上市的铂智3X与广汽埃安V共享同一平台，车内可躺平的前排座椅、后排小桌板等设计，都有着满满的“新势力味儿”。三电方面和驾驶辅助方面，新车更是全面采用国产供应商方案，包括带有激光雷达的Momenta 5.0一段式端到端驾驶辅助。而此次首发的铂智7概念车，在激光雷达端到端驾驶辅助的基础上，更首次引入了华为鸿蒙智能座舱。此前，丰田汽车还宣布将把产品研发决策权从日本总部转移到中国，实现以中国团队为主导的本地化研发体系。

全面拥抱本土化研发的合资品牌，远不止以上这些。比如全新奔驰CLA新能源，就选择了将豆包AI融入车机系统当中。别克则直接发布了全新高端新能源子品牌“至境”和“逍遥”超级融合架构，通过与本土化创新的深度融合，冲击高端新能源市场。这不仅仅是因为本土化研发可以更好地理解客户需求，更因为借助国内完整的供应链体系和成熟技术，车企可以更快地完成产品迭代，并降低研发成本，来提升竞争力。这些在如今激烈的市场竞争环境下，都是合资品牌所需要的。

发挥传统优势，加速电动化转型

俗话说，鸡蛋不能都放在一个篮子里。虽然全面拥抱本土化研发对于现阶段的合资品牌来说，是非常必要的。但想要保持长期的竞争力，核心技术的研发依然还要继续，自身的传统与优势也不能轻易放弃。否则，就真成了大家口中的“换皮车”了。

对于发挥传统优势，大众选择了榨干内燃机的最后一滴油。在2025上海车展大众集团品牌之夜上，上汽大众带来了品牌首款增程全尺寸SUV概念车——ID.ERA，这也是大众首次涉足增程混动市场。据悉，这台车的混动系统核心，将是EA211 EVO2发动机。目前，这台1.5T四缸发动机体积小，噪音低，并且应用了深度米勒循环、中置式可变气门正时系统、VGT可变截面涡轮增压器等先进技术，热效率为38%。未来应用到增程系统时，不排除会对能效做进一步优化，以更好地发挥增程混动的优势。凭借这套增程混动系统，ID.ERA可以实现超1200km的综合续航。此外，车辆还将提供6座布局、贯穿大屏和Momenta无图驾驶辅助，以更好地满足中国家庭用户需求。

和大众一样，别克也将电动化转型的目光放在了混动之上。此次车展，别克带来了全新GL8陆尚。新车搭载别克全栈自研的“真龙”插混系统，其由1.5T混动专用发动机、P1+P3电机和2挡DHT构成，并采用深度米勒循环、高压缩比、高速扁线电机、双面水冷IGBT模块等技术来提升整个系统的工作效率和动力性能。更值得一提的是，系统还创新融入了三重AI智控算法，通过AI技术车辆可实现能量管理、扭矩控制和电池管理的实时优化，从而提供更出众、更节能的驾驶体验。基于此，别克GL8陆尚纯电续航可达142公里，综合续航高达1420km，馈电百公里综合油耗仅仅只有6.68L。

相比之下，宝马的则将精力全部集中在对电动车驾驶乐趣的挖掘之上。车展前夕，宝马用新世代驾趣概念车原地冲上54度斜坡的极限挑战，惊艳了现场及银幕前的众人。要知道，就算是越野车，能做到征服100%坡度（45度），就已经很了不起了。这无疑也彰显了宝马在智能驾控方面的强大技术实力。

宝马新世代驾趣概念车之所以能完成如此极限的冲破挑战，得益于其强大电驱系统。据悉，宝马新世代驾趣概念车配备有四电机驱动系统，可输出超1300马力的综合功率和18000牛·米的综合扭矩，堪称性能猛兽。当然，光有性能还不够，还需要有一个能够“驯服猛兽”的控制系统，这就涉及到宝马Neue Klasse平台的核心——BMW驾控超级大脑。

基于全新的电子电气架构，宝马一共为车辆配备了四个高性能计算机，其中一台专门用于车辆驱动、转向、制动、充电、能量回收等驾驶相关的功能，也就是我们所说的中央集成式控制。相比传统分布式控制，它可以将信息处理速度提升十倍，这意味着宝马可以更加精准地控制动力输出和车身控制，将车辆的驾控体验提升到一个新的维度。

除此之外，宝马在本届上海车展上还带来了支持语音、手势、视觉多模态交互的智能超感座舱、更智能的全新操作系统X、以驾驶员为中心的全景iDrive交互系统等“黑科技”，DeepSeek AI大模型也会在年内接入宝马的量产车中。但万变不离其宗，这一切都围绕着一个主题，那就是用智能科技，为用户带来更好的驾趣体验。

这一届的上海车展，合资品牌终于迎来了期待已久的爆发。无论是产品还是技术创新，都带来了诸多惊喜。这其中最大的功臣，自然是积极转向，全面拥抱本土化研发。这不仅加快了合资品牌电动化转型和产品迭代的速度，更有利于降本增效，提升市场竞争力。而且这一次的集体爆发，并不是以往的技术“画饼”，而是真正可以落地、改变用车体验的技术创新，这无疑是最重要的。合资反攻的号角已经吹响，未来究竟还会带来怎样的惊喜，就让我们拭目以待吧。